【技术专栏】阿斯顿马丁、法拉利和索伯的升级细节

各支车队在墨尔本升级不多，主要是空气动力学方面的微调。2022年赛道布局改造以来，尽管没有之前吉达赛道那样极端，阿尔伯特公园赛道现在还是更适合低阻设定。但阿斯顿马丁、索伯和法拉利的明显变化都是空气动力学的升级，而不是为了适应赛道的低阻特性专门设计的，预计之后几场也会看到这些部件。

阿斯顿马丁

首先看阿斯顿马丁，新旧前翼之间的差异非常小。顶部翼片的面积稍小一点，每层的面积也不同，可以从翼片下部的弯曲程度看出（图中下方箭头所示）。

在FIA的升级文件中，阿斯顿马丁是这样描述的：“我们修改了横向的弯曲程度，改变了前翼横向负载的分布，以提高赛车性能。”

前翼设计修改最大的作用在于，它改变了前翼后面输送到底板的气流。所以这次升级是为了提高底板下部的性能。

索伯

索伯C44用了新前翼，第三和第四层的翼片，也就是最顶部的两层完全是新的形状，还有端板也是。端板现在的角度更接近完全直立，而之前顶部朝内，底部朝外是弧形的形状。

此外，最后面的连接点处还设计了新的小翼片，它们可以把气流引导到内侧，此前这个功能是由端板本身的弧度实现的。

与马丁前翼的变化一样，升级前翼通常不是为了让它本身产生更多下压力，而是要让前翼之后、流向赛车其他部分的气流更有效率。

法拉利

法拉利的尾翼支架底部有两个小翼。似乎它们的功能没有什么特别之处，只是在规则允许的范围内增加少量下压力。

法拉利表示，这些小翼不是专门针对阿尔伯特公园赛道的空动特性设计的。支架小翼是一个小升级，略微增加了局部的下压力。”