F1官方分析：两次提前进站帮助勒克莱尔击败诺里斯

维斯塔潘早早退赛，佩雷兹从P6发车，这让澳大利亚站的领奖台上出现了新的面貌。

法拉利车队最终一二带回，诺里斯紧随其后，前三名都表现出了非常有竞争力的速度。然而，诺里斯能否取得更好的成绩呢？前阿斯顿-马丁策略主管伯尼-柯林斯带来了她的分析。

与以往在阿尔伯特公园赛道举行的比赛相比，倍耐力今年为墨尔本站带来了更软的轮胎配方。这导致所有配方的轮胎都出现颗粒化，轮胎退化程度更高，除了有故障的赛车外，所有赛车都采用了两停策略。

大多数车手选择了黄-白-白的策略，前四名车手也是如此。

勒克莱尔和诺里斯在第二节和第三节的硬胎单圈时间对比（下图）显示，两人的速度相当接近。

这意味着，两人之间的名次之争已到了白热化的地步。而诺里斯从一开始就占据了上风，因为他从P3，领先P4的勒克莱尔。那么，他是如何在完赛时反而落后的呢？

开局阶段，塞恩斯领先于诺里斯、勒克莱尔和皮亚斯特里。塞恩斯与其他车手距离远一点，但勒克莱尔在诺里斯的DRS和undercut范围内。

墨尔本站历来是 "赛道位置 "比赛，超车非常困难。由于第一套轮胎的退化程度很高而且硬胎的性能更强，许多车手开始尝试提前进站来翻掉其他车手，里卡多在第5圈率先开启一停。

随后的一系列进站使得诺里斯、勒克莱尔和皮亚斯特里有可能在第9圈进站，并在出站后排在霍肯伯格之后。

此时，迈凯伦车队和法拉利车队都在密切关注拉塞尔，他在第8圈进站，预计很快就会翻掉他们的位置。法拉利处于有利位置，塞恩斯在前方拉开了差距，因此只需对勒克莱尔做出决定。不幸的是，迈凯伦车队的两位车手跑得很近，在赛道上相差不到两秒，这将成为关键因素。

对法拉利而言，进站是一次冒险。如果进站窗口内的其他车手不进站，勒克莱尔能否迅速超越他们，并在不严重损耗轮胎的情况下超越诺里斯？

即使不考虑在车阵里损失的时间，这么早进站也会损失比赛时间，因为这不是最佳策略。如下图所示，赛后我们可以看到，此时进站与最佳策略相比损失了5秒。

法拉利策略组承担了风险，并在第9圈结束时告诉勒克莱尔采用与诺里斯相反策略的指令。

诺里斯最终留在了赛道上，因此勒克莱尔立刻进站，皮亚斯特里紧随其后进站。

勒克莱尔和皮亚斯特里在新硬胎上的速度使他们迅速超越了霍肯伯格和加斯利，有效地翻掉了诺里斯。在第二节里，诺里斯的轮胎比别人新五圈，并且没有因为超车损耗轮胎。这让他缩小了与皮亚斯特里的差距。

迈凯伦车队随后迅速发布指令让两人交换位置，以便诺里斯继续追击勒克莱尔。这一次，诺里斯进入了勒克莱尔的undercut窗口，但佩雷兹和阿隆索处于他进站窗口的边缘，可能会对他出站时造成影响（见下图）。与法拉利的第一次进站相比，佩雷兹和阿隆索可能更难被超越。

比赛过半，勒克莱尔开始抱怨轮胎，在还剩 24 圈时，他被召唤进站。这对法拉利来说是另一个风险，因为考虑到佩雷兹的位置，将进站时间再推迟一圈会更安全。

然而，被迈凯伦undercut的风险依然存在，所以法拉利依然决定提前进站。这一次，双方的角色发生了逆转，诺里斯选择了与勒克莱尔相反的策略没有进站。

法拉利随后以2.18秒的速度完成了比赛中第二快的进站，并成功地让勒克莱尔卡在佩雷兹之前。

这使他得以保持住领先位置，并迫使诺里斯延长了第二节的时间。诺里斯希望在最后一节里使用更新的轮胎从而超越勒克莱尔。然而，由于两辆赛车的速度相近，他最终未能如愿。

回顾比赛，诺里斯获得P2的唯一机会是像勒克莱尔一样在第9圈进站，冒着陷入车阵的风险守住位置。但对迈凯伦来说，这样做可能会让皮亚斯特里面临被拉塞尔超越的风险。

法拉利在比赛初期采取了更积极的策略，再加上塞恩斯在赛道上遥遥领先让车队没有了后顾之忧，这让勒克莱尔最终夺得了亚军，也让红色跃马一二带回。