倍耐力日本站技术前瞻：低温或许让一停成为可行策略

日本大奖赛往往是轮胎负荷最高的分站之一，众多高速弯角以及十分坚硬的沥青赛道表面都会给轮胎带来很大的磨损。因此，倍耐力将在铃鹿赛道带来最硬的三个配方，C1为白色标记的硬胎，C2为黄色标记的中性胎，C3则为红色标记的软胎。

虽然二停通常是日本大奖赛的主流策略，但今年的比赛将在四月举办，而不是以往的九月或十月。平均空气温度只有8到13度的情况下，一停说不定会成为今年日本大奖赛的可行选择。

尽管温度较低意味着胎耗可能更小，但这也同样意味着轮胎更难进入工作温度，因此车手们需要在出站时小心谨慎，否则很容易在使用仍未升温的轮胎时出现失误。

日本铃鹿赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：4分

赛道演进程度：3分

轮胎压力：5分

制动：2分

横向力：5分

下压力：4分

干胎最低胎压限制：

前轮：25.0 psi   后轮：23.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-2.75°    后轮：-1.50°