【技术专栏】贝尔曼如何在沙特适应塞恩斯的方向盘

沙特站贝尔曼在法拉利车队替补塞恩斯的表现很精彩，其中一个有趣的故事就是他强行适应塞恩斯方向盘的布局。

尽管贝尔曼驾驶过法拉利的模拟器很多次，但一直用的都是勒克莱尔的方向盘布局。车手一般会根据驾驶时的偏好，对自己的方向盘进行个性化设置，尤其是像塞恩斯这样经验丰富的车手。但勒克莱尔习惯保留原本设计时的标准布局。

贝尔曼缺席了周五的所有练习赛，很晚才得到通知要来代替身体不适的塞恩斯。但作为一名法拉利的储备车手，准备工作已经就位。

车队了解他的座椅和踏板布置，这些已经准备就绪。对他来说唯一陌生的东西是塞恩斯的方向盘。

勒克莱尔有一个备用的标准设置方向盘，用的是贝尔曼熟悉的布局，但勒克莱尔也要留着它备用，因为如果方向盘坏了，有时候也需要更换。因此贝尔曼不得不使用塞恩斯的方向盘设置。

勒克莱尔和塞恩斯的方向盘设置有两个主要区别，离合器拨片以及刹车平衡/DRS按钮的位置。

首先，勒克莱尔喜欢在方向盘上使用单个的长行程离合器拨片，如箭头所示。

而塞恩斯用的是两个独立的拨片控制离合器，方向盘两侧各有一个。左侧的拨片控制启动时的齿轮咬合点。当正赛发车时（或者准备离开维修区的时候），车手拨动一次即可，右侧的拨片在赛车起步提速之后用于控制轮胎空转。

好在塞恩斯方向盘上多的那个拨片仅用于起步，贝尔曼能够很快适应。

勒克莱尔方向盘上左上方箭头所指的按钮用于控制DRS，但塞恩斯方向盘上的布局不同。

在贝尔曼使用的塞恩斯方向盘上，箭头指向的按钮用于控制前后轮刹车平衡。

正赛中贝尔曼只有一次因为不熟悉方向盘的设置遇到麻烦。比赛开始阶段，他按了勒克莱尔布局上的DRS按钮，但塞恩斯方向盘上的这个按钮是用来控制前后轮刹车平衡的（在上图中可见）。因此他没有打开DRS，而是把前轮刹车的比例提高了。幸运的是，他在刹车之前就发现自己搞错了，并迅速纠正了过来。

即使是经验丰富的车手有时也会误触。在去年的一场比赛中，法拉利修改了勒克莱尔方向盘的布局，当时他本以为按的是无线电按钮，却喝了一口水。

之后喝水的按钮从方向盘上移走了，现在安装在方向盘左侧的座舱里。

这些困难为贝尔曼在吉达那个比赛周末令人印象深刻的精彩表现增添了新的色彩。毫无疑问，会有很多人关注他的发展。