Autosport：谁是F1史上最成功的领队？
F1历史上有许多传奇车队领队，但谁是最成功的呢？
人们长期以来一直争论谁是史上最佳的车手，只要F1存在，这种争论就会继续。
从统计数据来看，是汉密尔顿，但数据上迈克尔·舒马赫、埃尔顿·塞纳，甚至马克斯·维斯塔潘都可以算备选。这样算并不是要贬低吉姆·克拉克、方吉奥、斯特林·莫斯等人，而是更多地反映了单赛季比赛数量和车手职业生涯不断增长的情况。
然而没有伟大的车队和领队的支持，这些车手都无法取得今天的成就。汉密尔顿在托托·沃尔夫的带领下赢得了六个冠军，让·托德带领舒马赫获得了五个冠军，而霍纳与维特尔和维斯塔潘总共获得了七个冠军。
因此，F1很幸运，多年来一直有一些伟大的领导者在场，但从统计数据来看，谁是最好的呢？
1. 罗恩·丹尼斯（爵士）：17次世界冠军（7次车队、10次车手）
迈凯伦-本田车队车手埃尔顿·塞纳在领队罗恩·丹尼斯身边准备排位赛
车队：迈凯伦（1981-2008、2014-2016）
车队冠军：7次（1984-1985、1988-1991、1998）
车手冠军：10次（1984-1986、1988-1991、1998-1999、2008）
分站冠军：138次（1981-2008）
从数据统计来看，罗恩·丹尼斯是F1历史上最成功的领队，他在迈凯伦期间赢得了惊人的17个世界冠军。
丹尼斯1981年加入车队，当时迈凯伦处于冠军荒，1977年以来已经好几年没有取得过胜利，但他出色的管理能力很快把车队打造成了一台冠军机器。
赛车设计师约翰·巴纳德和引擎供应商保时捷的加入，再加上三届世界冠军尼基·劳达与年轻人阿兰·普罗斯特的合作，帮助迈凯伦在1984-1986年赢得了五个冠军（三个车手冠军和两个车队冠军）。1988-1991年间，迈凯轮斩获了更多冠军。
迈凯伦与引擎供应商本田的合作关系于1992年底结束后，车队迎来一段平静期。不过丹尼斯很快让迈凯伦重回胜利之路，在车队从威廉姆斯挖来传奇设计师阿德里安·纽维后，米卡·哈基宁1998-1999年获得两连冠，用背靠背的冠军结束了20世纪。
但是迈凯伦的21世纪并没有那么多成绩，唯一的冠军头衔是汉密尔顿2008年的车手冠军。2009年，丹尼斯将工作重心转向迈凯伦民用车方向后，马丁·惠特马什成为领队。
随后丹尼斯在2014年重返F1，然而迈凯伦股东在2016年底将丹尼斯彻底赶下台之后，事情很快就变得更糟糕了。
2. 弗兰克·威廉姆斯（爵士）：16次世界冠军（9次车队、7次车手）
威廉姆斯车队工程师弗兰克·德尼、领队弗兰克·威廉姆斯和车手阿兰·琼斯
车队：弗兰克·威廉姆斯车队（1969-1976）、威廉姆斯车队（1977-2020）
车队冠军：9次（1980-1981、1986-1987、1992-1994、1996-1997）
车手冠军：7次（1980、1982、1987、1992-1993、1996-1997）
分站冠军：114次（1979-2012）
弗兰克·威廉姆斯爵士实际上是威廉姆斯车队的创始人，在与不同的车队合作七年后，他创立了现在人们知道的威廉姆斯车队。弗兰克·威廉姆斯车队（Frank Williams Racing Cars）在1969年首次亮相F1，但因未能赢得比赛而于1976年退出。
第二年，弗兰克与帕特里克·海德共同创立了目前的威廉姆斯车队，帕特里克·海德主管工程部门。事实证明，这支车队取得了更大的成功，威廉姆斯车队在1980年首次夺得冠军，随后在十年内又赢得了五个冠军（三个车队冠军和两个车手冠军）。
很快迈凯伦又占据了统治地位，但1991年签下纽维让威廉姆斯重新回到了巅峰。纽维和海德的创新设计帮助威廉姆斯在1992-1997年赢得了八个冠军（四次车队冠军和四次车手冠军），但随着纽维和引擎供应商雷诺双双离开，他们的成功很快就结束了。
2013年，年事已高的弗兰克不再主管车队的日常运营，这些工作交给了他的女儿克莱尔，她担任威廉姆斯车队副领队，直到威廉姆斯家族2020年因为财务问题无法坚持，将车队出售。2021年，弗兰克不幸去世，享年79岁。
3. 托托·沃尔夫：15次世界冠军（8次车队、7次车手）
梅赛德斯领队沃尔夫与车手汉密尔顿在领奖台上庆祝胜利
车队：梅赛德斯（2013年至今）
车队冠军：8次（2014-2021）
车手冠军：7次（2014-2020）
分站冠军：115次（2013-2022）
沃尔夫的梅赛德斯车队打破了许多记录，例如连续八次夺得车队冠军。这位奥地利人在担任威廉姆斯车队执行董事后，于2013年加入梅赛德斯，没过多久他们就开始赢得冠军。
梅赛德斯抓住了2014年规则大改后，动力单元变为涡轮混合动力发动机的机会，并在接下来的八年里赢得了15个冠军（八个车队冠军和七个车手冠军）。
更让人印象深刻的是，2017年赛车变得更宽、更快，梅赛德斯在规则改变后仍然能完成获胜的艰难任务，抵挡住了维特尔的法拉利的挑战，赢得了更多冠军。
在那段时间里，汉密尔顿怀疑不会有人能像沃尔夫那样成功地经营一家企业，沃尔夫在位期间将梅赛德斯的员工数量和年收入都增加了大约一倍。梅赛德斯的统治地位最终在2022年结束，他们难以应对地效赛车的规则转变，红牛再次成为遥遥领先的车队。
4.（并列）科林·查普曼：13次世界冠军（7次车队、6次车手）
路特斯车手约根·林特和领队科林·查普曼在维修区
车队：路特斯（1958-1982）
车队冠军：7次（1963、1965、1968、1970、1972-1973、1978）
车手冠军：6次（1963、1965、1968、1970、1972、1978）
分站冠军：67次（1961-1982）
科林·查普曼是赛车史上最具影响力的人物之一，因为他将空气动力学引入F1赛车设计，并且查普曼作为先驱者，最早把地面效应引入F1，这一应用影响至今。
但是他不仅仅是一名赛车设计师。从1963年到1978年，这位路特斯的创始人带领他的车队赢得了13次世界冠军（七次车队冠军和六次车手冠军），领导着吉姆·克拉克、格拉汉姆·希尔和艾默森·菲蒂帕尔迪等大牌车手。
查普曼的运营模式显然与其他车队经理不同，但成功仍然接连到来。然而1982年，就在路特斯最后一次获得冠军四年后，54岁的查普曼突发心脏病去世，而他的车队一直坚持到1994赛季。
4.（并列）让·托德：13次世界冠军（7次车队，6次车手）
法拉利领队托德和车手舒马赫在领奖台上庆祝胜利
车队：法拉利（1993-2007）
车队冠军：7次（1999-2004、2007）
车手冠军：6次（2000-2004、2007）
分站冠军：98次（1994-2007）
1993年，托德加入了一支混乱的法拉利车队。当时的法拉利已经10年没有赢得过冠军，并且上赛季刚刚取得了1987年以来的最低排名，第四名。
因此，托德必须从头到尾重建一支车队，同时他也知道，法拉利需要时间才能再次取得成功。但是，情况一好转，托德就带领法拉利取得了前所未有的成功。他首先重组了管理团队，然后说服卫冕冠军舒马赫在1996年来到法拉利迎接新的挑战。
光辉岁月很快又回来了，法拉利在1999年赢得了16年来第一个车队冠军，然后2000-2004年连续五次获得车队车手双料冠军。
托德很快让法拉利重新回到巅峰，2007年再次赢得了双料冠军。虽然那年的车队冠军是靠迈凯伦因“间谍门”获取法拉利机密信息，被罚取消成绩获得的。
这也是托德在任的最后一年，他于2009年成为FIA主席，多梅尼卡利接替了他在法拉利的职位。
4.（并列）克里斯蒂安·霍纳：13次世界冠军（6次车队，7次车手）
霍纳在领奖台举起奖杯庆祝胜利
车队：红牛（2005年至今）
车队冠军：6次（2010-2013、2022-2023）
车手冠军：7次（2010-2013、2021-2023）
分站冠军：115次（2009年至今）
自2005年接手新成立的红牛车队以来，霍纳已担任领队近20年。红牛车队在中游度过了第一年，但2005年底他们签下了纽维，这为红牛的成功奠定了基础。
红牛在2009年开始赢得比赛，之后在2010至2013年连续四次获得车队车手双冠王。在下一套规则的时代，不可避免的冠军荒随之而来，但红牛车队并没有消失，在那段时间，霍纳将车队席位交给了18岁的维斯塔潘，这让他能够与车队一起成长，直到另一个赢得冠军的机会出现。
2021年，维斯塔潘为红牛赢得了八年来的首个车手冠军，但由于即将发生的规则大改，当时尚不清楚他们是否可以保持竞争力。然而，红牛在2022年和2023年都占据了统治地位，并在2024年正在实现同样的目标，他们把握了地效赛车的规则转变。
7. 弗拉维奥·布里亚托利：7次世界冠军（3次车队，4次车手）
FIA主席莫斯利和贝纳通领队布里亚托利
车队：贝纳通（1988-1997）、雷诺（2000-2009）
车队冠军：3次（1995、2005-2006）
车手冠军：4次（1994-1995、2005-06）
分站冠军：贝纳通26场（1989-1997）、雷诺20场（2003-2008）
弗拉维奥·布里亚托利在F1的那段时间里，他成为了围场最有争议的人物之一。1988年，他在贝纳通首次担任车队领队，但过了一段时间才取得成功。1991年一切都变了，布里亚托利击败埃迪·乔丹签下了舒马赫，舒马赫最终带领车队在1994年和1995年夺得世界冠军。
1996年贝纳通失去舒马赫，他转会法拉利后，布里亚托利着手重建车队，但最终没有成功，他1997年被解雇。然而2000年雷诺收购了贝纳通车队并让布里亚托利官复原职，扭转局势的机会出现了。
与他在贝纳通的经历类似，布里亚托利签下了一名年轻车手，然后可以围绕他组建车队，从而赢得冠军。阿隆索和雷诺在2005和2006年连续赢得车队车手双冠时，策略发挥了作用，但2009年，这种方法也因为使用错误上了头条。
一年前的2008赛季，布里亚托利和雷诺工程总监帕特·西蒙斯命令小皮奎特在新加坡大奖赛期间故意撞车，因为这样可以帮助阿隆索赢得胜利。消息传出后，布里亚托利辞去车队领队职务，随后被终身禁止参与赛车运动，不过禁令在2013年解除。
8.肯·泰瑞尔：5次世界冠军（2次车队，3次车手）
车手杰基·斯图尔特，领队肯·泰瑞尔和泰瑞尔006-福特赛车
车队：马特拉国际（1968-1969）、泰瑞尔（1970-1997）
车队冠军：2次（1969、1971）
车手冠军：3次（1969、1971、1973）
分站冠军：马特拉国际9次（1968-1969）、泰瑞尔24次（1970-1983年）
肯·泰瑞尔的名气是因为他与杰基·斯图尔特二人的传奇搭档，1964年泰瑞尔在青年方程式比赛中发现了斯图尔特。一年后，斯图尔特获得了开F1的机会，但泰瑞尔的梦想直到1968年才实现，那年他成为马特拉国际车队的领队。
泰瑞尔再次与他的明星车手斯图尔特联手，之前斯图尔特在BRM效力了三年，斯图尔特和马特拉统治了1969赛季，很快就锁定了车手车队双冠。
然而，在对马特拉车队的发展方向不满意后，泰瑞尔在1970年成立了自己的车队，并聘请德里克·加德纳设计底盘，同时继续与斯图尔特合作。
他们的合作继续取得成功，泰瑞尔和斯图尔特在1971年再次赢得车手车队双冠，1973年再次夺得车手冠军。但是1973赛季后，斯图尔特退役，而泰瑞尔车队未能夺冠，他们的合作关系结束了。之后直到1997年卖掉车队，泰瑞尔也没能再次夺冠，卖掉车队四年后他不幸去世。
9.（并列）马尔科·皮齐尼尼：4次世界冠军（3次车队、1次车手）
1980年在马拉内罗展示法拉利T5赛车，从左至右为法拉利车队工程师毛罗·福尔杰里、车手吉尔斯·维伦纽夫、领队马尔科·皮齐尼尼、恩佐·法拉利、车手乔迪·谢克特
车队：法拉利（1978-1988）
车队冠军：3次（1979、1982-1983）
车手冠军：1次（1979）
分站冠军：26次（1978-1988）
虽然大部分人认为，在法拉利车队成立初期，恩佐·法拉利通常亲自经营自己创立的车队，但其实他总是会任命一名车队经理，因为恩佐很少参加意大利以外的大奖赛。
他1978年聘用的马尔科·皮齐尼尼目前是法拉利历史上在任时间第二长的领队。在他执掌法拉利期间，法拉利赢得了四次世界冠军，三次车队冠军和一次车手冠军，延续了前任在1970年代的成功。
皮齐尼尼被人们记住的还有一件事，他在国际汽车运动联合会和一级方程式赛车制造商协会之间的斗争，也就是FISA-FOCA争端中扮演了重要角色，当时两个组织为争夺F1的控制权展开斗争。
当时的情况让皮齐尼尼在1981年组织了一次赛事主管机构和车队之间的季前会议，最终签署了史上第一份协和协议，也就是F1、国际汽联和车队之间的合同。
在这次会议七年后，恩佐·法拉利去世，导致菲亚特任命与自己关系更紧的切萨雷·菲奥里奥取代皮齐尼尼，维护其作为法拉利大股东的地位。
9.（并列）杰克·布拉汉姆（爵士）：4次世界冠军（2次车队、2次车手）
驾驶布拉汉姆BT19的杰克·布拉汉姆
车队：布拉汉姆（1962-1970）
车队冠军：2次（1966-1967）
车手冠军：2次（1966-1967）
分站冠军：13次 （1964-1970）
杰克·布拉汉姆爵士至今仍然保持了一项记录，他是F1有史以来唯一一名“领队兼车手”世界冠军，赢得车手冠军的那个赛季也同时兼任车队领队。布拉汉姆为库珀车队赢得了1959-1960赛季的两个车手冠军后，自己建立的布拉汉姆车队1962年首次亮相。但是他相信自己和布拉汉姆车队的联合创始人罗恩·陶拉纳克一起，可以造出一辆比他前车队更有竞争力的赛车。
不过，布拉汉姆车队的起步相对缓慢，直到1963年才首次登上领奖台，并在次年取得了前两场分站冠军。而下一场胜利直到1966年才到来，但正是在这个赛季，布拉汉姆赢得了第一个车手车队双冠，而杰克也夺得了他的第三个、也是最后一个车手冠军。
1967年，丹尼·休姆赢得了车手冠军，车队再次获得双料冠军。布拉汉姆很快就厌倦了赛车，并于1970年底退出F1，并将自己持有车队母公司的股份出售给了伯尼·埃克莱斯顿。
在伯尼的领导下，布拉汉姆的辉煌又回来了，1981年和1983年他们又赢得了两次车手冠军，但未能拿到车队冠军奖杯。
9.（并列）约翰·库珀：4次世界冠军（2次车队、2次车手）
库珀车队领队约翰·库珀与车手杰克·布拉汉姆
车队：库珀 （1950-1965）
车队冠军：2次（1959-1960）
车手冠军：2次（1959-1960）
分站冠军：14次（1958-62）
约翰·库珀与他的父亲查尔斯共同创立了库珀车队，在管理库珀车队期间，他总共赢得了四次F1世界冠军，而查尔斯更多担任高层角色。车队在1950年摩纳哥大奖赛上首次亮相，两年后首次登上领奖台，并在1958年阿根廷大奖赛上取得首场胜利。
在车队早期，库珀用了一些创新设计，例如1957年摩纳哥大奖赛中，他们首次使用后置引擎的赛车。不过，并不是所有人都一开始就理解这个想法，直到1959年库珀赢得了车队车手两项冠军后，其他人才明白。
库珀车队在1960年获得连冠，但很快就衰落了，因为它无法与财力雄厚的竞争对手们使用的技术相抗衡，而对手们现在用的也是后置引擎赛车。
1963年，约翰在一次交通事故中重伤，一年后父亲查尔斯去世，车队的衰退加速了。因此，约翰在1965年出售了F1车队，车队一直保留到1969年，没有再次赢得冠军。