英国媒体对英国年轻车手的过度追捧，是否会害了他们？
维斯塔潘的刹车爆炸给F1澳大利亚站增添了悬念，不过观众们期待的一场好戏没有发生，塞恩斯接过了维斯塔潘的位置开始领跑全场，整场比赛又进入了无聊的巡航模式。正当观众们准备无聊的关上电视机的时候，拉塞尔和阿隆索又在比赛的末尾给大家整了个大活。
43岁的老同志阿隆索来骗，来偷袭了26岁的小同志拉塞尔，导致拉塞尔一怒之下就怒了一下，把自己弄上了墙。赛后，阿隆索遭到了FIA的处罚，也遭到了The Race等英文系媒体的一致口诛笔伐。然而这场风波并没有随着处罚而平息，反而愈演愈烈。有些车手认为“老登”们不安全的小伎俩早就应该被扫进垃圾堆，而也有些车手认为阿隆索改变节奏的做法在曾经的F1司空见惯，“小登”们人不行别怪路不平。
争吵愈演愈烈，于是在争辩中反方辩手提出了一个略显尖锐的问题：“拉塞尔这种水平的攻防都应付不来，担得起梅奔的太子之位么？”
一直以来，英文媒体在F1占据着绝对的的话语权，在给英国新一代车手造势方面立下了汗马功劳。在英国媒体口中，拉塞尔、诺里斯就是100%的未来世界冠军，维斯塔潘之下的绝代双骄。之所以现在毫无建树，只不过是时来天地皆同力，运去英雄不自由罢了，车队欠他们台好车啊。而英泰双籍的阿尔本也是被关爱有加，诸如“红牛眼拙失英雄”，“虐车手一时爽，追车手火葬场”的论调也是频出。而前些日子为法拉利代打的贝尔曼，则在比赛结束后刷屏了整个F1社交圈，掌声和好评更是多到恐怖。在很多场比赛中，正赛表现不温不火的小透明英国车手，却在赛后的媒体评分中悄然爬到了前排。
而这些英文媒体对对勒克莱尔、塞恩斯、加斯利、奥康、角田和周冠宇这种非英裔或英联邦年轻车手的褒扬，就相对吝啬一些了。
诚然，无论是诺里斯、拉塞尔、阿尔本还。是贝尔曼，都是非常优秀的年轻车手，年轻帅气，风度翩翩。都是有机会成为世界冠军的车手，但是，他们真的有英国媒体说描述的那么厉害么？真的是100%世界冠军的苗子么？
想探究这个问题，我们不妨与他们和此前被誉为是世界冠军苗子的非英国车手进行比较，我们就或许能得出结论。鉴于F1车手的年轻化趋势，为了公平起见，我们将进行驾龄上的比较。
（以下比较不分先后）
拉塞尔
驾龄1:年度20，逊于队友库比卡，未获得积分 驾龄2:年度18，胜于队友拉提菲 驾龄3:排位P2，首个领奖台 驾龄4:获得首杆首冠，胜于队友汉密尔顿，年度第四 驾龄5:年度第8，逊于队友汉密尔顿的年度第3
莱科宁
驾龄1:首战拿分（当时前6拿分），年度第10，逊于队友海菲尔德年度第8 驾龄2:被迈凯伦挖走，首战登上领奖台，年度第6，逊于队友库特哈德年度第5 驾龄3:首杆首冠，与迈克尔·舒马赫全年争冠，两分之差成为年度亚军 驾龄4:年度第7，胜于队友库特哈德 驾龄5:与阿隆索争冠失败，年度第2，胜于同为争冠苗子的队友蒙托亚
诺里斯
驾龄1:年度第11，逊于队友塞恩斯年度第6 驾龄2: 首个领奖台，年度第9，逊于队友塞恩斯年度第6 驾龄3:首个杆位，胜于队友里卡多，但分站冠军由队友夺得 驾龄4:年度第7，胜于队友里卡多 驾龄5:年度第6，胜于队友皮亚斯特里
阿隆索
驾龄1:年度23，胜于队友 未获得积分 驾龄2:首个杆位，打破最年轻杆位记录，首个领奖台，打破最年轻领奖台记录，首个分站冠军，打破最年轻分站冠军记录 年度第6胜于队友特鲁利 驾龄3:年度第4 胜于队友特鲁利和维伦纽夫 驾龄4：世界冠军，打破最年轻世界冠军记录 驾龄5:世界冠军，打破最年轻卫冕世界冠军记录
阿尔本
驾龄1:被提拔进大红牛，年度第8，逊于队友维斯塔潘年度第3 驾龄2:首个领奖台，逊于队友维斯塔潘年度第3 驾龄3:转会年度第19，胜于队友拉提菲 驾龄4:年度第13，胜于队友萨金特
维特尔
驾龄0.5:首战拿分，打破最年轻获得积分车手记录 驾龄1:加入小红牛，首杆首冠首个pole to win，打破最年轻杆位记录和分站冠军记录，年度排名第8，个人积分超过大红牛车队积分 驾龄2:年度第2 胜于队友韦伯，胜于驾驶火星车的巴里切罗 驾龄3:世界冠军，打破最年轻世界冠军记录并保持至今 驾龄4:世界冠军，打破最年轻卫冕世界冠军记录并保持至今 驾龄5:世界冠军
鉴于很多车手的生涯前五年处于某个车队的王朝统治期内，我们特此选入身处梅奔王朝期的维斯塔潘的职业生涯记录
维斯塔潘
驾龄1:打破最年轻获得积分车手记录，年度12胜于队友塞恩斯 驾龄2:提拔进入大红牛，首战获得冠军，打破最年轻分站冠军记录，年度第5，逊于队友里卡多年度第3 驾龄3:年度第6，逊于队友里卡多年度第5，但比队友多一个分站冠军 驾龄4:年度第4，战胜队友里卡多，战胜梅赛德斯的博塔斯 驾龄5:生涯首杆，年度第3，为非梅奔阵营内夺得分站冠军最多的车手 驾龄6:年度第3，与开火星车的博塔斯领奖台数据相同，为2/6/3。
不难看出，新一代英国车手很优秀，但是他们的生涯轨迹和围场最优秀的车手相比，仍然是稍显逊色。在他们还在为分站冠军，杆位和领奖台而奋斗的时候，他们的某些前辈已经投入了争冠或者已经成为世界冠军了。诚然他们的前辈有一台更好的赛车，但是争冠所需要的心态、体能和表现稳定性要远远高于地球组的战斗。更何况有些人争冠的对手还是舒马赫、阿隆索这种已经功成名就的车手。
英国媒体对自家车手的偏心可以理解，属于人之常情。但是这种曝光量对于年轻车手来说未必是都好事。关注度越高，期待值越高，车手的任何失误都将会被放大，任何失败都将变成回旋镖打到自己的身上。拉塞尔澳大利亚撞车后，对他能否扛起梅奔车队大旗的质疑鹊起。皮亚斯特里在卡塔尔夺得冲刺赛冠军后，媒体的压力又给到了诺里斯。而阿尔本在澳大利亚自己撞废了底板，用了队友的赛车依旧没能拿到积分之后，媒体的失望之情也溢于言表。
不过这种高规格的赞美也能帮助车手增加商业价值，或许能在选队方面给到年轻车手优势。
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