【F1周二技术专栏】红牛升级路线回顾

在至关重要的西班牙大奖赛到来之前，马克·休斯（Mark Hughes）对红牛之前的一系列升级进行了分析，图片由乔治·皮奥拉（Giorgio Piola）提供。

本赛季法拉利预计将在本周末的西班牙大奖赛进行第一次重大升级，之前车队领队比诺托表示，他对红牛车队的升级速度感到担忧，在迈阿密比诺托估计RB18比F1-75每圈大约有0.2秒的优势。

“在我看来因为本赛季引入了预算帽，在赛季的某个阶段红牛会停止升级。”他在迈阿密大奖赛后说，“老实说我现在还不理解他们是怎么做到的，但是我认为在接下来的比赛中该轮到我们通过引入升级来尽可能多地提升赛车表现，我们没有预算在赛季的每一场比赛中都带来升级，并且从赛季初开始到现在我们还没有引入任何升级。”

尽管有预算帽的存在，红牛自从第一次在巴塞罗那的季前测试中亮相以来，就开始从不断的升级中受益，他们在本赛季新车研发方面要比法拉利开始的晚，很可能是工厂资源分配的结果，这些资源被分配到去年与梅赛德斯的冠军争夺战中，因此红牛在比法拉利更早的进行研发升级的说法更加合乎逻辑了。

相反法拉利也要开始引入研发升级来试图抵消红牛目前的优势，在这里我们总结一下目前看来如此强大的红牛之前的一系列升级，这也帮助维斯塔潘赢得了三场大奖赛。

季前测试

在巴林测试的第二天，赛车进行了相当大的升级，带来了一个全新的侧箱和底板。

侧箱更加紧密地包裹在赛车的冷却系统周围，前端也暴露出更多的底板上表面，这样也就拥有了一个更加平缓的包围，随之而来的是沿着底板边缘的变化，一个新的“卷曲”在底板边缘诱发更强的涡流。

据推测底板的下端有一个的“溜冰”区——一个钻了孔的金属板，朝向底板的后方，被认为是为了可以防止底板太接近地面而导致底部气流失速，而这一变化也是首次出现在这次更新中。

红牛在季前测试中使用了一个新的侧箱(上图) ，这与他们之前的侧箱(下图)大相径庭

吉达

为了满足沙特吉达赛道的低阻力要求，红牛采用了不同的低梁翼，减小了深度，并配备了一个全新的尾翼尾板设计，相比之下法拉利保留了他们的标准尾翼，只是调整了襟翼面积。

红牛在吉达（左图）和巴林（右图）使用的较低横梁翼

墨尔本

在澳大利亚，红牛引入了新的前翼端板，前角被斜剪剪短，外壁上有一个全新的S型翼片，这些变化除了可以调整空气流动，还带来了减轻车重的效果，红牛一直致力于减少比赛车最低限重多出的大约10公斤的重量。

红牛在澳大利亚引入了新的S型前翼端板，对比右侧的对角端板(插图)

伊莫拉

在伊莫拉赛道上，红牛的升级效果十分显著，全新的赛车底盘（与之前的几何形状相同，但是碳层不同）和重新设计的制动卡钳都进一步的给赛车带来减重。

在空气动力学方面，在底板前缘的龙骨分流器上增加了一个类似法拉利的小翼片，这也有助于直接向底板的那一部分施加下压力。

红牛在伊莫拉于底板前缘的龙骨分流器上增加了一个类似法拉利的小翼片

迈阿密

虽然在迈阿密赛车没有明显的变化，但是有进一步的赛车减重，一些原本由于时间限制而被临时制造为实心的部件被重新制造为空心件。

正如我们可以看到在目前为止的每一场比赛中，红牛都为他们的赛车带来了性能升级的部件，而法拉利却几乎没有带来任何研发改变。

在巴林的第一场比赛中，法拉利的速度足以让勒克莱尔在两辆红牛退赛之前就能够游刃有余的应对维斯塔潘的进攻，而来到迈阿密时，维斯塔潘已经能够克服排位赛中的困难，赶上、超过并拉开勒克莱尔一定的距离，在第一次进站前维斯塔潘轻松领先法拉利8秒钟。

在这个周末，法拉利希望通过他们计划中的这一次十分重要的升级来重置两支车队的性能等式，同时希望红牛的升级计划也将因为预算帽的引入而有劲使不出。