Autosport：2026年主动空力计划将修改，赛车圈速或比F2更慢
2026年F1将迎来新一轮技术大改，并基于此推出了主动空力计划，旨在希望赛车的翼片部件能够在弯道中以高下压力配置运行，以帮助提供抓地力，然后在直道上转换为低阻力配置，以帮助提高直线速度。
正在探索的一种实现方法是仅使后翼进行主动空力的变化，因为这样它就可以轻松地与DRS结合使用，并且将是最简单的方案。
然而，主动空力计划在模拟器中的测试结果却令人担忧。
据消息人士透露，当尾翼处于最低阻力配置且发动机处于全功率时，赛车几乎无法驾驶——有多个例子表明，车手在加速时会在直道上打转，或是通过弯道时后部打滑。
这是由空气动力学平衡的变化所引发的，当DRS打开时，平衡变化估计是目前的三倍。
一位内部人士甚至表示，防止赛车打滑的唯一方法是驾驶得非常保守，以至于单圈时间最终会比当前的F2更慢。
国际汽联消息人士透露，已经得出的结论是，主动空力计划不适用于仅改变尾翼配置的情况。
国际汽联已决定，2026年的主动空力计划需要将前后翼结合在一起，通过协同工作，有助于减少空力平衡的偏移。
红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳表示，他非常乐见于国际汽联倾听来自车队的声音。
早在去年，霍纳就对此发出警告，称新规下的F1赛车可能将变成一个“四不像”——因为底盘规则必须与动力单元相适应。
“我认为目前已经取得了一些良好的进展，国际汽联已经接受了一些反馈并做出了一些改变。
“我们正在等待底盘规则的出台，因为这是2026年赛车套件的基本组成部分，以及它将如何与新型动力单元协同作用。
“各部门正在努力工作，我们会在不久的将来得出一些结论。”
当被问及模拟器展示出来的结果是否令人担忧时，霍纳说：“归根结底，规则对每个人来说都是一样的。
“这就是你解读规则并运用规则的方式。我认为我们不害怕任何规则，因为大家都在同一起跑线上。
“当规则最终确定时，我们无疑会发现其中存在的任何问题，但这与任何其它的规则更改并无二致。”