【破鹅驾驶课堂】：加泰罗尼亚赛道 争冠格局全新的洗牌？

加泰罗尼亚F1赛道位于西班牙巴塞罗那城东北25公里处，晴朗温和的地中海气候使得它成为了最适宜扎营试车的场所。同时它也是欧洲大陆最为繁忙的赛道之一，举办F1、MotoGP、WRX等顶级且跨界的国际赛事。

它是上世纪90年代建成的欧洲现代化赛道之一，但随着赛车的进步以及时代的变迁，这条赛道难以施展超车的特性，无疑还是近期被最多讨论的话题。

它从建成至今也不断历经着修改和升级。最近两次较大的改造，源自于举办两轮赛事时过于颠簸的问题，因此在2018年冬完成了沥青的重新铺设，F1赛车的圈速就此提升了1.5秒。

2021年初，它的十号弯也改变了自2004年以来的形状，将弯心后延并将原有的双弯心改为单一顶点弯角。同时赛道外的砂石区部分改为了沥青，为意外事故提供了更多的缓冲空间。然而实践也已经证明此次修改无法带来更多的超车机会。

驾驶课堂

这条赛道第一计时段由中高速弯组成，其中T1-T3尤为关键。这三个弯角的线路环环相扣，因此我们时常可以在正赛中看到车手由于其中一个弯角的失误而在此处丢失大量时间。准确的驾驶线路需要车手精准掌握T1后的开油时机，并在T2转向后迅速摆向赛道略靠左侧的位置。尚未完成全套动作，T3的入弯点就已经到来，此时车手需要调整车身姿态，开始右转向的过程。因此大家会在图中看到一条比较古怪，却是此处最佳选择的线路。 

在第二计时段的T7-8 S弯中，车手们酷爱在此处“切西瓜”。也正因如此，T8弯心内侧于2010年起加上了一条长条状的香肠路肩，防止车手们继续在此处切弯获利。虽然它形似S弯角，但它的线路与常规S弯完全不同。车手们会在T7选择保留最高的弯心速度，用尽赛道宽幅。由于此处的高低起伏，以及T8弯道角度较小的缘故，F1赛车利用高下压特性走这条持续抛向外侧的线路才是最优解。

由于前两段的持续高速转向，轮胎在第三计时段的性能衰竭在飞驰圈中尤为明显。对左前轮提出更高负载的右弯更是需要车手们仔细拿捏，T13这个右弯便是一个典型。车手们在此处使用四档进入弯角，为给下一个之字弯打开角度，也同时为了不给疲劳状态下的轮胎增添压力。一般车手们不会在此处用尽左侧赛道路面，在距离路肩较远处就选择摆向赛道右侧，瞄准下一个弯的进弯点。

巴塞罗那赛道已于去年年底于F1签约至2026年，今年在它办赛的第32届的比赛又将迎来空前的浪潮——它将在周日迎接超过16万人超高卖座率的观赛车迷。民族骄傲阿隆索和争冠之星塞恩斯这一西班牙车手组合，将给这些车迷们带来无尽的喜悦。

作为各车队最为熟悉的试车战场，各支车队也将在本站开启真正回归欧洲后的高强度升级战斗。因此本赛季的争冠格局将从本站开始才能窥探一二，能否出现格局的重新洗牌值得我们期待。