【马克·休斯专栏】梅赛德斯这次是真的复苏了

两周前的迈阿密大奖赛中，当拉塞尔在周五练习赛中登顶，汉密尔顿紧随其后时，车队觉得有些疑惑，他们觉得赛车的性能跟以前没有什么不同，事后车队的判断被证明是正确的。

梅赛德斯在这周带来了很多赛车升级，在巴塞罗那，拉塞尔和汉密尔顿分列二三位，车队的态度更加积极了，梅赛德斯似乎逐渐崛起。

毫无疑问，勒克莱尔有着绝对的单圈速度优势，维斯塔潘的长距离表现也同样强劲。但是汉密尔顿和拉塞尔的表现并不落后，更重要的是，梅赛德斯在解决海豚跳问题上取得了真正的进展。

“这是我第一次在直道上没有弹跳，情况明显好了很多。”汉密尔顿说到。在高速的3号弯和9号弯，问题仍然比较明显，但是梅赛德斯的赛车升级似乎已经将触发海豚跳的范围和条件缩小到了一个较小的区间。

拉塞尔说到：“赛车的反馈明显不一样了，我们在直道上已经没有海豚跳了，但是问题在一些弯角中仍然会出现，最终我们会解决这些问题。红牛看起来非常非常强大，他们是我们不可忽视的竞争对手，但是我们没有理由不相信明天的差距还会像今天这么大。”

红牛似乎在正赛条件下更加游刃有余，除非法拉利可以优化轮胎的性能。维斯塔潘的长距离成绩非常亮眼，圈速非常稳定，并且他的中性胎的寿命很长。相比起来，不论是在伊莫拉还是在迈阿密，勒克莱尔都不能再正赛模拟中保持稳定的圈速。

 进行了8圈测试后，勒克莱尔在无线电中报告轮胎磨损严重。尽管法拉利带来了底板和尾翼的升级，他们仍然有着轮胎损耗严重的问题。

 不幸的是，因为法拉利一直在前方不远处，拉塞尔的圈速也因此受到了影响。在超过斯托尔和周冠宇之后，汉密尔顿做出了非常不错的成绩，他的速度可以比肩维斯塔潘。但是当汉密尔顿陷在慢车阵中的时候，他的轮胎性能会受到更大的影响。

梅赛德斯需要继续调教，寻找赛车的甜点，两位车手对此持乐观态度：“我们现在不是最快的，但我们认为我们处在正确的方向。”

梅赛德斯在周五练习赛中使用了常规的引擎模式，据悉，红牛和法拉利做出最快圈速时使用的都是低功率模式，当然，周末的其余时间不会是这种情况。梅赛德斯有理由感到乐观。

在45摄氏度左右的赛道上，软胎C3或中胎C2的磨损非常严重。塞恩斯和佩雷兹在软胎上的表现相差无几，中性胎的表现却更胜一筹。预计车队在比赛中不会使用C1硬胎，因为它的速度不够，而且升温缓慢。一辆平衡性好的车的价值将会更大，而这正是红牛的最大优势。

三大车队遥遥领先，迈凯伦和阿尔法罗密欧的圈速不是那么有代表性：诺里斯压了过多的路肩，损伤了他的赛车，导致他失去了大量的测试时间，而博塔斯的引擎很早就出现了故障。

加斯利的长距离成绩是中游集团里最好的，但是他也抱怨到轮胎的损耗过大。事实上，阿隆索的圈速来的更加稳定。

同时，阿斯顿马丁比之前更有竞争力了，尽管他们的升级套件引发了极大的争议，他们的新赛车与红牛赛车非常相似。维特尔的单圈成绩位于第8，长距离测试中处在第10名。车队对赛车的理解加深了许多，他们相信赛车仍然可以挖掘出更多的潜力。