【马克休斯专栏】阿隆索以及法拉利联手阻击，佩雷兹因此丢掉亚军

F1在阔别五年后重返上海，维斯塔潘取得了本赛季迄今为止最具统治力的分站冠军。但诺里斯和阿隆索无意中对佩雷兹进行了战略阻击，阻止了红牛车队包揽冠亚军完赛的想法成真。

一次虚拟安全车以及两次实体安全车的出动，很大程度上左右了比赛的走势。采用积极的两停策略的红牛车队在第一次实体安全车出动时采用双车同圈进站的策略换上了第一套硬胎。然而10圈之后，随着实体安全车再次出动，他们又分别给两位车手再度换上了新的一套硬胎。

先回到一停之后的情况，维斯塔潘出站后仅落后于仍未进站的诺里斯以及勒克莱尔。在新轮胎的帮助下，维斯塔潘迅速完成对前方两人的超越并且在第一次实体安全车出动之前相较于诺里斯建立了6秒的领跑优势。

但同一时刻，佩雷兹已经落后维斯塔潘多达13秒并处于两位法拉利车手以及诺里斯的身后。是的，虽然这个差距可以让红牛车队轻松执行同圈进站的策略，但这也成为了他最后无法挑战诺里斯的导火索。

在第一次实体安全车出动之前佩雷兹是怎样被队友甩开13秒的？很简单，因为阿隆索挡在他的身前。这位阿斯顿马丁车手在第3位发车，随后又凭借着出色的起步在1-2号弯从佩雷兹的外侧超了过去，甚至有短暂的机会从维斯塔潘手中夺过领先位置。

当然，阿隆索的长距离速度固然无法跟维斯塔潘相媲美，后者以每圈1秒的速度拉开着差距。佩雷兹只能想方设法进行超越，他最终在第5圈于6号弯完成任务。但此刻佩雷兹已经被维斯塔潘甩开了6秒，再加上实施超车已经过度消耗了轮胎寿命，最终导致两位红牛车手产生了13秒的差距。

对于佩雷兹来说，这个差距就像滚雪球一样越滚越大。由于迈凯轮和法拉利将诺里斯和勒克莱尔留在了外面，佩雷兹在完成一停后又重新回到了两辆法拉利赛车的后面。而他在第17圈才追上了塞恩斯并完成超越，光是这1圈的缠斗就让佩雷兹在追赶勒克莱尔的过程中损失了约2秒。

第二次实体安全车出动，佩雷兹完成了自己的二停。但由于身前的诺里斯跟勒克莱尔一样换上了新的硬胎，这意味着佩雷兹随后只能在赛道上直接完成超越才能夺回自己的名次。

结果佩雷兹花了7圈的时间才超越勒克莱尔，然后又陷入了一停时的局面：因为轮胎消耗过度，佩雷兹一直无法缩小跟诺里斯之间5秒左右的差距，这一情况直接维持到了方格旗的挥动。

综上所述，如果佩雷兹在一停时没有远远落后于维斯塔潘，他就不会被塞恩斯卡在身后，也就不会在缠斗当中既耽误2秒钟又消耗了轮胎。这样的结果足以让他在二停的时候掉在了勒克莱尔的身后，也让他丧失了直接挑战诺里斯的机会。

阿隆索的阻击表演很短暂--他只跑了11圈就进维修站完成了一停，并且最终不得不执行三停策略——但这对诺里斯击败佩雷兹起到了至关重要的作用。