F1历史上的积分规则（下）——取较好成绩得到总冠军的“奇葩”历史
F1 目前的积分规则（2022 年至今）
F1自2022赛季起开始使用现行积分规则，当时试行了新的冲刺赛形式。冲刺赛于2021年首次亮相，当时只有前三名选手能获得积分，仅为 3-2-1。
但到了2022赛季，在冲刺赛获得积分的车手增加到了前八名，他们分别获得 8-7-6-5-4-3-2-1的分数，这意味着冲刺赛对于更多车手来说有了更多的价值。目前的正赛积分获得方式为前十名获得积分，分别为 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，这一规则自 2010 年起开始使用，这是因为 F1 希望提高胜利的价值，因为在此之前，在 10-8-6-5-4-3-2-1 这种前八名获得积分的模式下，第一名和第二名之间只有两分之差。
2010 年引入的这一方案在 2014年有了些许的改变，因为 F1 为汉密尔顿和罗斯伯格激烈的冠军争夺战——在阿布扎比的决赛——提供了双倍积分。
幸运的是，这并没有对冠军争夺战产生影响，因为无论如何汉密尔顿都会获得最后的冠军。F1随后在2019年再次调整了赛制——但这次被证明更为成功——因为这是最快圈速的奖励积分自 1959 年以来的首次回归，并沿用至今。
2022 赛季，F1还对积分规则中的细则进行了修正。目前，F1在最长三小时的窗口期内有两小时的“赛道时间”来完成正赛的预定距离。但由于安全车或雨地状态下的较慢圈速等不同因素，有时无法在规定时间内完成整场比赛。因此，如果时间达到两小时，那么正赛将在领跑者完成下一圈结束时结束，根据已完成的距离，将获得一定比例的积分。
例如，如果跑完两圈或更少，则得零分。如果正赛完成了预定距离的 25%，则可获得四分之一的积分，而 26-50% 则为半分。最后，如果完成了 51-75% 的预定赛程，则可获得四分之三的积分，而超过这一比例则可获得满分。详见下表。
这一变化是在备受争议的 2021 年比利时大奖赛之后出现的，当时由于大雨导致赛道的安全性无法得到保障。比赛在安全车后进行了两圈。尽管如此，由于当时 F1 只需要完成两圈比赛，因此仍可获得一半的积分——这与天气情况无关。
如果一直使用现行积分规则，F1 世界冠军将如何变化
如果从1950年开始使用现行积分规则，F1的世界冠军名单也会大不相同。在这一规则下，普罗斯特将六次获得世界冠军，他将从劳达手中夺走1984 年的冠军，并从塞纳手中夺走1989 年的冠军。与上文的结果不同，皮奎特仍然是三届世界冠军，因为1981年的冠军也不属于鲁特曼。其他变化与拟议赛制下的变化相同。
实际上的七届总冠军：
舒马赫（1994-1995,2000-2004）
汉密尔顿（2008,2014-2015,2017-2020）
如果一直使用当前积分规则的七届总冠军:
舒马赫（1995,1997,2000-2004）
汉密尔顿（2008,2014-2015,2017-2020）
实际上的六届世界冠军：
无
如果一直使用当前积分规则的六世界冠军:
普罗斯特（1984-1986，1988-1989，1993）
实际上的五届总冠军：
方吉奥（1951,1954-1957）
如果一直使用当前积分规则的五届世界冠军:
无
实际上的四届世界冠军：
普罗斯特（1985-1986,1989,1993）
维特尔（2010-2013）
如果一直使用当前积分规则的四届世界冠军:
方吉奥（1954-1957）
维特尔（2010-2013）
实际上的三届世界冠军：
布拉汉姆（1959-1960,1966）
斯图尔特（1969,1971,1973）
劳达（1975,1977,1984）
皮奎特（1981,1983,1987）
塞纳（1988,1990-1991）
维斯塔潘（2021-2023）
如果一直使用当前积分规则的三届世界冠军:
阿斯卡里（1951-1953）
布拉汉姆（1959-1960,1966）
格拉汉姆·希尔（1962,1964,1968）
斯图尔特（1969,1971,1973）
劳达（1975-1977）
皮奎特（1981,1983,1987）
维斯塔潘（2021-2023）
实际上的两届世界冠军：
阿斯卡里（1952-1953）
格拉汉姆·希尔（1962,1968）
克拉克（1963,1965）
菲迪帕尔迪（1972,1974）
哈基宁（1998-1999）
阿隆索（2005-2006）
如果一直使用当前积分规则的两届世界冠军:
克拉克（1963,1965）
菲迪帕尔迪（1972,1974）
塞纳（1990-1991）
达蒙·希尔（1994,1996）
阿隆索（2005-2006）
实际上的单届世界冠军：
法里纳（1950）
霍索恩（1958）
菲尔·希尔（1961）
苏尔蒂（1964）
赫尔姆（1967）
林特（1970）
亨特（1976）
安德雷蒂（1978）
谢克特（1979）
琼斯（1980）
科科·罗斯伯格（1982）
曼塞尔（1992）
达蒙·希尔（1996）
维伦纽夫（1997）
莱科宁（2007）
巴顿（2009）
尼科·罗斯伯格（2016）
如果一直使用当前积分规则的单届世界冠军:
法里纳（1950）
霍索恩（1958）
菲尔·希尔（1961）
赫尔姆（1967）
艾克斯（1970）
安德雷蒂（1978）
谢克特（1979）
琼斯（1980）
科科·罗斯伯格（1982）
曼塞尔（1992）
哈基宁（1998）
埃尔文（1999）
莱科宁（2007）
巴顿（2009）
尼科·罗斯伯格（2016）
F1 新积分规则下的参赛费
红牛车队在2023赛季的22场大奖赛中赢得了21场，创下了历史纪录。这意味着红牛要向国际汽联支付7445817美元才能参加 2024 赛季的比赛，这也是F1车队有史以来最高的参赛费。这是因为车队必须为上一个赛季中获得的每一个积分支付相关费用。目前，10支车队中有9支车队的一分价值 6575 美元，而上一年的冠军车队必须为每分支付7893 美元。这意味着红牛车队在2023年获得 860 个积分，除了657837美元的基本费用外，还要向国际汽联支付6787980美元的积分费。
因此，红牛车队所支付的参赛费几乎是梅赛德斯的两倍，2023 年的亚军梅赛德斯为进入 2024年的F1 赛季支付了3347012 美元，最后一名哈斯车队向国际汽联支付的费用最少，为 736737美元。如下表。
2013年，国际汽联在修订后的《协和协议》中引入了这一制度，基本费用为50万美元，每得一分加 5000 美元，其中车队冠军的费用为每一分6000美元，但此后通货膨胀导致相关费用上涨。 因此，如果引入提议中的积分规则，国际汽联将从参加2026赛季的车队那里获得额外的费用，因为有更多的积分位置，也就会有更多的车手和车队获得积分。这应该不会对领先的车队产生太大影响，但肯定会对预算较少的中下游车队产生影响，因为他们将为参加来年的比赛支付更多费用。
下表显示了如果在 2023 赛季就采用新的积分方案，各车队在 2024 赛季需要支付的费用。
积分规则的历史演变
1. 1950-1953 年
前五名获得积分，分别为8-6-4-3-2，最快圈获得1分，取4个较好成绩进行总冠军的积分计算；
2. 1954-1957 年
前五名获得积分，分别为8-6-4-3-2，最快圈获得1分，取5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
3. 1958年
前五名获得积分，分别为8-6-4-3-2，最快圈获得1分，取6个较好成绩进行总冠军的积分计算；
4. 1959年
前五名获得积分，分别为8-6-4-3-2，最快圈获得1分，取5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
5. 1960年
前六名获得积分，分别为8-6-4-3-2-1，取6个较好成绩进行总冠军的积分计算；
6. 1961年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取6个较好成绩进行总冠军的积分计算，但在计算制造商总冠军时，第一名以8分计算；
7. 1962年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
8. 1963-1965年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取6个较好成绩进行总冠军的积分计算；
9. 1966年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
10. 1967年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前6站的5个较好成绩和后5站的4个较好成绩进行总冠军的积分计算；
11. 1968年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前6站的5个较好成绩和后6站的5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
12. 1969年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前6站的5个较好成绩和后5站的4个较好成绩进行总冠军的积分计算；
13. 1970年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前7站的6个较好成绩和后6站的5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
14. 1971年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前6站的5个较好成绩和后5站的4个较好成绩进行总冠军的积分计算；
15. 1972年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前6站的5个较好成绩和后6站的5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
16. 1973-1974年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前8站的7个较好成绩和后7站的6个较好成绩进行总冠军的积分计算；
17. 1975年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前7站的6个较好成绩和后7站的6个较好成绩进行总冠军的积分计算；
18. 1976年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前8站的7个较好成绩和后8站的7个较好成绩进行总冠军的积分计算；
19. 1977年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前9站的8个较好成绩和后8站的7个较好成绩进行总冠军的积分计算；
20. 1978年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前8站的7个较好成绩和后8站的7个较好成绩进行总冠军的积分计算；
21. 1979年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前7站的4个较好成绩和后8站的4个较好成绩进行总冠军的积分计算；
22. 1980年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取前7站的5个较好成绩和后7站的5个较好成绩进行总冠军的积分计算；
23. 1981-1990年
前六名获得积分，分别为9-6-4-3-2-1，取11个较好成绩进行总冠军的积分计算；
24. 1991-2002年
前六名获得积分，分别为10-6-4-3-2-1，总冠军的积分计算涉及所有参加的比赛，不再取较好成绩；
25. 2003-2009年
前八名获得积分，分别为10-8-6-5-4-3-2-1；
26. 2010-2018年
前十名获得积分，分别为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1；（2014年收官战的双倍积分特殊情况不再单列）
27. 2019-2020年
前十名获得积分，分别为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，最快圈获得1分；
28. 2021年
正赛前十名获得积分，分别为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，最快圈获得1分；冲刺赛前三名获得积分，分别为3-2-1
29. 2022年至今
正赛前十名获得积分，分别为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，最快圈获得1分；冲刺赛前八名获得积分，分别为8-7-6-5-4-3-2-1。
