【马克休斯专栏】红牛设计上的成功是仅仅靠纽维实现的么

马克·休斯：谁才是红牛称霸F1的真正幕后推手？

那么，到底是谁创造了最近三辆地效红牛赛车？

红牛是否只是借用了阿德里安·纽维的名字和一些有用的建议，而真正的工作由F1车队技术组中那些才华横溢但名气不大的工程师们完成的？

霍纳几年来一直热衷于公开表彰幕后的工程师，特别是对空气动力学主管恩里科·巴尔博大加旌奖。技术总监皮埃尔·瓦切也为他的设计和空气动力学工程师团队所创造的RB18、19和20感到自豪。

但事情并非如此简单，要正确理解现实，就必须了解红牛技术团队的独特结构，以及纽维在其中的独特职责。

很多人认为纽维负责所有的技术工作，其实不然。瓦切（下图中与纽维合影）是技术总监，直接向霍纳汇报，而不是纽维。近十年来，纽维一直没有履行技术总监的职责，他可以根据自己的意愿做出或多或少的贡献。这就是霍纳在上次他准备离开时让他留下来的原因——他负责的还有RB17超级跑车项目。

纽维与巴尔博、首席设计师克雷格·斯金纳、性能工程主管本·沃特豪斯和汽车工程主管保罗·莫纳汉一样，都是技术小组的成员。瓦切负责协调各部门的计划。

纽维是一个概念家，而不仅仅是一个空气动力学家。他对赛车的速度、设计的敏感性以及它们如何随着时间和不同法规的变化而变化的直观的大局观理解，堪称永远的神，尤其是在法规不断变化的时代。

他对赛车动力学（不仅仅是空气动力学）的深刻理解，曾多次帮助车队快速有效地解决了原本可能需要更长时间才能解决的问题。他不拘泥于固有思维，甚至不受合同义务的限制，实际上就是一个超级高级顾问。即使他的合同将他列为雇员。

他不能决定自己想要的赛车概念是什么，并让所有人都跟着他的思路走。这不是他的个性，也不是他的工作。他不是领导。他只是提供金点子。当他提出金点子时，其他传统的工作角色则有责任确保赛车的构思和设计是基于他们所掌握的最佳信息。

2022 年初，当《The Race》杂志采访纽维时，他对自己实际设计了多少RB18的问题作了如下回答："这个问题很难回答，我很幸运，在米尔顿凯恩斯有一群非常优秀的员工，这是一个非常优秀的团队。"

"所有的F1车队都是大型工程团队，我只是出谋划策，这些人提出这些想法，然后列出一个清单，然后开展工作。具体来说，在这辆赛车（RB18）上，我负责前后悬挂和其他一些零碎工作。"

听起来很随意，不是吗？"哦，悬架和其他一些零碎部件"。是的，但在这个平淡无奇、轻描淡写的总结背后，是破解当年全新空气动力学法规的金点子。

RB18的优越之处来自于一个极其复杂的底盘，它故意牺牲了最大的下压力，让后悬挂的行程和设置则可以控制令所有人都头疼的"海豚跳"现象。

虽然底盘是由空气动力学专家在巴尔博的监督下设计的，但在设计底盘的大方向是根据纽维的建议进行的，他认为这样的设计最有前途。他并没有坚持使用这一概念，但根据他的建议，团队其他成员进行了初步研究，发现这一概念比其他概念更有潜力。

一旦确定了这一点，他们就开始了冒险之旅。红牛的地效赛车平台和纽维的悬挂系统在2023年和2024年期间基本保持不变，可以说它们已经成为F1历史上最具统治力的车族。

纽维并没有直接设计赛车，他甚至没有进行研究。但他让这群杰出的工程师们走上了一条卓有成效的道路，而没有出现其他地方几乎随处可见的摇摆不定的情况。

如果没有纽维，这个工程团队会走上这条道路吗？就像获得诺贝尔奖的首席科学家将功劳归功于一整个不知名的科学家团队一样，他们中的许多人可能提供了实现突破的关键投入。但他们是否只是因为首席科学家最初的预感才朝着这个方向努力呢？

因此，"谁应该获得荣誉 "的问题是一个简单化的问题。

这是一个深入全面的过程，不适合简单的非黑即白的答案。