【F1周二技术专栏】梅赛德斯的海豚跳问题彻底解决了吗？

梅赛德斯相信，在西班牙大奖赛中，他们成功地进行了底板升级。在这场比赛中，拉塞尔成绩优异，登上领奖台，汉密尔顿从第一圈与马格努森事故中恢复过来，赛车表现出惊人的速度。

在前往西班牙前，梅赛德斯在保罗里卡德的100km拍摄日对赛车底板进行了重大升级。车队认为，他们现在已经了解了困扰已久的“海豚跳”问题，这一问题迫使赛车提升底板高度，限制了其下压力。

上图为升级后，下图为升级前。新的外层底板形状使得气流隧道顶部更高，而且后侧扩展坡道角度也可能因此增大

虽然还没有亲眼见到底板下方的情况，但从上部暴露区域可以看出，文丘里通道形状发生了变化，正如皮奥拉在下图中所示。底板外边缘出现了一个条状的圆角（中间红色箭头所指），这似乎是模块化的部分，可允许通道形状根据需要进行调整。

它的内侧部分加高，表明文丘里通道在这个区域顶部更高。整个隧道的内侧轮廓似乎已经发生变化，后侧的扩展坡道角度增加。

主图显示的是原来的底板，圆圈中是新底板设计。除了轮廓的变化，边缘处理也有很大不同，修改后的底板形状能够用涡流封闭底板

从理论上讲，更高的顶部和更大的扩展角度都将使底板在最低高度上行驶时，不易出现气流停滞引发的“海豚跳”现象。“这是我们第一次在直道上行驶而没有弹跳，”汉密尔顿说，“颠簸仍然存在，但情况已经好多了。”

拉塞尔也补充：“赛车反应肯定与以前不同，改善了很多。”

直道上免受“海豚跳”影响，大大提升了赛车直线速度，使得汉密尔顿在排位赛中达到最高尾速。

我们可以从下图中看到，梅赛德斯赛车的“海豚跳”幅度已经大大减少——W13是在巴塞罗那所有赛车中受其影响最小的赛车之一。

西班牙站正赛赛车“海豚跳”幅度

现在，车队不再需要一味提高车身高度，以控制“海豚跳”情况了。他们终于可以着手赛车开发——车队也有信心，带来更多的升级套件。