红牛，下次给佩雷兹车队指令的方式简单点

一切都要从加泰罗尼亚赛道四号弯的那阵风说起……

西班牙大奖赛正赛第九圈，维斯塔潘受顺风影响，赛车打滑进入砂石区，解困后排名从第二滑落至第四位。

两圈之后红牛就安排了第一次让车，佩雷兹交出第三的位置，以便维斯塔潘追击拉塞尔。

然而时好时坏的DRS让维斯塔潘在赛道上无计可施，加上领跑的勒克莱尔意外退赛，让红牛策略组坚定了使用三停搏一搏冠军的计划。

比赛最后阶段，在维斯塔潘轮胎占据优势的情况下，红牛第二次通知佩雷兹，不要与队友进行无谓的竞争。

最终，维斯塔潘达成了意大利、美国、西班牙的分站赛三连冠，在车手积分榜上反超勒克莱尔，而佩雷兹只留下了一句体面中透着心酸的TR：That’s very unfair, but ok.

二号车手让车一直是F1里的保留节目，而使得这个节目经久不衰的原因之一，就是赛后各个利益相关方的话术，往往比赛道上的让车行为还来得精彩。

先来听听霍纳是怎么说的——

“每个车手都会面临这样的问题，当他们不了解整体的策略和比赛局面时，就会对让车有抵触情绪。”

“拉塞尔的防守非常强势，DRS又间歇性罢工，维斯塔潘想要超越是非常困难的。当时我们就意识到，击败拉塞尔的最佳方式，是让维斯塔潘执行三停策略，换取轮胎优势。但我们也不确定是三停和两停哪一个是最优解，因为与对手相比，我们的轮胎状况总体要更好一些。直到勒克莱尔不幸退赛，我们决定让维斯塔潘三停，他和佩雷兹的比赛策略才开始走向不同方向。”

“考虑到当时的气温、水温，油温和DRS的问题，从车队的角度来看，让两位车手对抗是毫无意义的。”

不愧是有着丰富内斗调停经验的红牛领队啊，复盘逻辑层层递进，把“我们要让一号车手得分最大化”的小心思，说得如此名正言顺。

先是回应了佩雷兹的不满——当局者迷，旁观者清；再者强调了各种外因——不是车队有意区别对待，实在是形势所迫；最后给出了一个谁都无法反驳理由——车队利益至上。

霍纳的解释可以接受吗？当然可以。

只是如果角色对调，佩雷兹变成了被风刮出赛道的那一位，红牛在为他制定了三停战术后，还会通知领跑的维斯塔潘给他让位吗？

再来看看佩雷兹的视角——

“我觉得自己是有机会（站上最高领奖台）的，尤其是第一次给维斯塔潘让车的时候，我以为他还会把位置还回来，但之后我们就交换了策略，他采取三停，我用了两停，结果证明他的策略更好。我个人是很沮丧的，但对车队来说这是一个很好的结果。”

尽管佩大师比我们赚得多得多，但还是想说一句，懂事得让人心疼啊！

听完未播出的无线电通话，你就会知道，佩雷兹沮丧的主要原因在于，车队的“画饼”。

在第一次被通知让车时，佩雷兹表达过想再跑一圈尝试追近拉塞尔的建议，只是工程师马上回绝“你现在就要让过维斯塔潘，这么做在比赛后期对我们是有利的（It will pay back later）。”

当维斯塔潘卡在拉塞尔身后，佩雷兹提出两人可以交换位置、自己用新胎超车更快时，工程师开始安抚“管理好轮胎和刹车，我们会有机会的（We will get our chance）”，佩雷兹随即指出“这样会牺牲掉我的比赛”。

等到勒克莱尔退赛，佩雷兹再次表示想要超越维斯塔潘，工程师回答“你现在在轮胎上还有优势，你会有机会的（You’re gonna get your shot）。”

F1的赛道工程师在闲暇之余真的很适合去给企业领导做经验分享，主题就是留住员工的一百句套话。

越是大车队，在下达指令时越是喜欢拐弯抹角，生怕落下不允许队内自由竞争的话柄，反而小车队在这方面没有什么心理负担。

每每这时候就很想给他们唱一句：简单点，说话的方式简单点。

红牛是把佩雷兹从失业边缘拉回来的一方，他也很清楚自己之所以能够加入，是因为车队的青训阵营无法为维斯塔潘提供得力助手，而且这位新科世界冠军，已经续约到2028年，所以原则上并不存在二号车手定位模糊的问题。

但心里再有数的人，也经不起一场比赛不断体会从希望到失望再到绝望的情绪，这也是他认为“不公平”的原因。

佩雷兹在让车后的挣扎，赛后表态要与车队讨论，既是给自己挣得面子，又像是一次摸底：这么早就要执行车队指令了？维斯塔潘确保夺冠前，我的分站赛冠军是不是都没戏了？

看过去年收官战的人都不会忘记佩雷兹的贡献，但也正是因为经历过阿布扎比，红牛知道赛季中的每一分，都有可能成为扇动翅膀的那只蝴蝶。

红牛在内部会议上给出的答案，以及在佩雷兹续约合同上给出的诚意，或许会成为赛车性能外最能左右维斯塔潘争冠的因素。

文/JD

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