【马克·休斯专栏】为什么法拉利在摩纳哥的优势这么大

欢迎来到摩纳哥，本周五的练习赛跟长距离并没有直接的关系。这条狭窄的赛道并不能给赛车带来很多的超车机会，所以说排位赛将会是最重要的部分。借此，每位赛车手都在周五下午为排位赛做充足的准备。

拿法拉利跟红牛相比的话，总是能收获更快的单圈速度（看样子法拉利本周末将会拿到本赛季第五个杆位），这种优势在蜿蜒曲折的摩纳哥赛道中会被放大。

勒克莱尔比红牛的佩雷兹快了0.379秒，这种优势已经足够具有代表性，他的队友塞恩斯和摩纳哥人的成绩也是难分伯仲。

梅奔在今天就不是那么顺利了，他们遭受了极端的弹跳问题，车队称这只是一个机械问题，与空气动力学引起的海豚跳无关，这个现象在加泰罗尼亚的时候基本上得到了有效的解决。

迈凯伦的诺里斯排到了红牛和法拉利之后，他的队友里卡多甚至还没有做出成绩就在游泳池弯撞车了，这让车队的周末艰难了起来。

我们从轮胎中可以看出，软胎在单圈中更快，但拉塞尔和阿隆索分别在练习赛中跑了 21 圈和 22 圈，一停策略应该会是大多数车队的选择。

维斯塔潘表明了，红胎起步如果不注意保养的话会坚持不了多久的，他在练习赛跑了四圈后就换上了新的轮胎。

但摩纳哥大奖赛并不会在前期出现一个很激进的车速，因此将软胎作为起步轮胎并没有太大的问题。并且，车手们可能会在前期建立一些优势。如果在第二个stint选择红胎的话，undercut的效果基本上体现不出来。

为什么法拉利的优势在这里如此明显？ 让我们来看看 勒克莱尔和 维斯塔潘之间的 GPS 轨迹。我们在巴林就已经说过了这个问题，那就是法拉利赛车在慢速弯中的出弯速度更快。

法拉利赛车可以在出完一号弯之后的上坡路段中开到7档，然而红牛却只能开到6档。除此之外，勒克莱尔也总是能够更早地升档，虽然红牛在弯心哪里稍微快一些。

这与法拉利较低的传动比一致，但也有人说其动力装置的涡轮增压器比本田的要小，这样就有助于它更好地响应电力部署。

如果这个说法成立的话，在强动力结束之后，功率也会进一步下降。更多的补偿性电力部署将看到它更早地削波（当动力装置在直道末端耗尽额外的 160 马力电池加成）。

在摩纳哥，赛车高速行驶的时间不够长，无法让红牛尽可能多地去追击法拉利在前期建立的优势。

在每一个重要的加速区域中，法拉利都比红牛快一点。除此之外，法拉利的轮胎在 1 号弯时明显达到了理想的工作温度。这与维斯塔潘形成了鲜明对比，维斯塔潘在开始时抱怨缺乏抓地力。

就像法拉利一样，他在飞行圈前尝试了一个出场圈，并甚至尝试了两个暖胎圈。荷兰人解决了 1 号弯的问题，但在最后一个计时段损失了更多的时间。

5号弯到8号弯红牛更快一些，这辆赛车具有更多的低速抓地力，并且转弯之间的距离不足以让法拉利来克服这一点，尽管法拉利有更强的加速能力。但这一组红牛的优势弯并不能来弥补在赛道其它地方的差距。尤其是从游泳池弯开始，红牛掉了大量的时间，并且后轮胎也处在一个过热的阶段。

如果这一切都在排位赛出现，那么就是法拉利两辆车在第一排，红牛在第二排。塞恩斯的速度看起来已经足够快了，他可能会成为杆位的有力竞争者。如果是这样的话，周日法拉利维修站的事情可能会变得相当复杂。 同样，佩雷兹的速度也很快，在这一站，他看起来比平时更要接近他的队友。

那么梅奔呢？明天如果牺牲一下底盘高度就可以减少弹跳，从颠簸之间的弯道速度来看，梅奔称霸中游集团并不是什么问题。

拉塞尔说道：“赛车开起来非常的僵硬，这样并不利于将赛车推向极限，尤其是在这种赛道上。”