【马克休斯专栏】马克·休斯：勒克莱尔未曾完成的神之一圈

我们很有可能刚刚错过一个F1历史上最伟大的摩纳哥杆位成绩。勒克莱尔在排位赛中已经完成的正式成绩就已经颇为惊艳，但他最终由于佩雷兹的事故而被打断的飞行圈则更为惊人。在此前已经领先其他人0.25秒的基础上，他又将成绩提高了0.4秒。除他以外，没有任何车手表现出如此大的进步。

勒克莱尔在主场的进步有目共睹。在此前，他还没有一次真正在摩纳哥完赛的纪录。虽然每次都不完全是因为他自己的问题，但他之前的成绩显然不理想。

但现在，他坐拥围场内最快的赛车。即使是驾驶红牛的佩雷兹在Q3中也很难跟上法拉利的节奏，而梅奔则再次陷入了海豚跳的困扰之中。因此与勒克莱尔争夺杆位的人选只剩下了队友塞恩斯。

从一练开始，塞恩斯就一直非常接近队友的速度。显然两人都已经适应了摩纳哥特有的比赛节奏。但当两人都试图在排位赛中将自己推到极限时，勒克莱尔才是犯错更少的那一个。

勒克莱尔在Q3的第一个飞行圈就比队友快了0.225秒。而在没能完成的最后一圈里，他仅在S1一个赛段就拉开了塞恩斯近四分之一秒。这还是在塞恩斯的轮胎性能并没有出现显著下降的情况下被拉开的差距。

对于勒克莱尔来说，在摩纳哥最大的对手其实是他自己。当他彻底适应并能很好地利用F1-75存在的轻微转向过度时，他便开始对这条赛道游刃有余。尤其是在游泳池弯，他的进步巨大。

虽然塞恩斯在游泳池弯也给出了优异的表现，但勒克莱尔通过循迹刹车进入Ste Dedive和Casino弯的方式最终奠定了他对于塞恩斯的决定性优势。勒克莱尔有效平衡并利用了车辆转向过度特性，这还会为他带来其他一系列优势。

我们昨天研究了法拉利为何在这条赛道拥有如此强大的优势。无论是在过弯G值，还是车辆压上路肩时的稳定性，亦或是整车平衡性都明显好于其他车辆。

本赛季倍耐力提供的前轮轮胎强度与后轮相比更弱，而法拉利在车辆前部的载荷比红牛要大，这就是为什么在伊莫拉、迈阿密等几站比赛里勒克莱尔的前轮比维斯塔潘更早表现出衰减。但这也是勒克莱尔夺杆的关键性因素：他能够比红牛更快地建立轮胎温度。

在摩纳哥这条多弯的低速赛道中，这样的优势被明显放大。红牛的前轮难以获得足够的工作温度，而法拉利则能快速起温并进入最佳状态。无论是维斯塔潘还是佩雷兹在出场圈后通常还需要一圈甚至两圈暖胎才能够进入飞行圈。在一号弯中，红牛轮胎温度不足的问题尤为明显。

再整个练习赛和排位赛的过程中，维斯塔潘都无法进行他习惯的晚刹车操作。赛车也很难达到他预期的速度。佩雷兹则对于这辆更为“温和”的RB18更加适应，至少比去年那辆更容易Spin的RB16B要好得多。

因此在摩纳哥这样充满低速弯的赛道，佩雷兹的表现要由于维斯塔潘。维斯塔潘在练习赛中的大多数时候都落后于墨西哥人，并且在排位赛Q1和Q2中也是如此。

这种情况让红牛的策略选择变得困难起来，也为法拉利带来了更大的优势。佩雷兹在赛后就对车队在Q3中做出的决策颇有微词。

“我认为我们能做到比现在更快的成绩。”佩雷兹说。“但因为轮胎策略的限制我没有办法发挥出全部实力。轮胎温度并不理想，我差点在一号弯失误……我们今天做的并不正确。”

佩雷兹所抱怨的正是车队没有留足他在首次尝试后进站再次准备的时间。对于红牛来说，这是一个非常麻烦的平衡。A选项：在做出成绩后继续留在赛道上进行冷却/充电，然后再次进行尝试；B选项：在做出成绩后直接进站，准备好后花更多时间进行第二次尝试。

红牛的选择是，佩雷兹进行B选项，而维斯塔潘进行A选项。事后看来，佩雷兹做出成绩所花费的时间太长，因此挤压了该策略之后的安排。佩雷兹进行了一个出场圈、一个暖胎圈、一个飞行圈、一个冷却圈、第二个飞行圈（失败），一共五圈时间。

这让他在最后一次尝试之前只剩下一圈的准备时间。而在这一圈中他又要超过正在进行冷却和准备的维斯塔潘和塞恩斯，因为最后一段严重的交通问题再次被拖慢了进度。这对红牛来说是灾难性的情况。

实际上在赌场弯佩雷兹就已经出现了失误。为了弥补自己的失误造成的落后，他把车开得更加凶猛，游走在极限的边缘。但可惜，最终在波蒂尔弯他滑出赛道上墙结束了Q3。

“在整个排位赛期间，这个弯对我来说都是一个很大的挑战。”佩雷兹说。“我希望能够尽早开油出弯，但我一给油后轮就失去了抓地力，因此我在这个弯失误上墙。”

在佩雷兹事故后的几秒钟，塞恩斯也到达了同一地点。由于来不及进行躲避，重刹让塞恩斯的赛车也发生了打转并横在了赛道中间，彻底堵死了整条道路。这也让紧随其后的维斯塔潘不得不放弃自己最后的尝试。

赛会也发出红旗彻底终止了Q3。但实际上此时的勒克莱尔已经到达了Tabac弯。这样的情况对于主场作战的勒克莱尔来说一定是令人崩溃的。因为他当时即将完成的神之一圈就这样被终止了。

虽然红旗的出现阻挡了勒克莱尔继续挑战自我的努力，但同时也巩固了他的杆位地位，保送摩纳哥人在家门口头排发车。

维斯塔潘在最后一圈里也几乎能够超越佩雷兹。他的轮胎工作温度更好，前一段的速度也更快，但他在第一赛段中仍然落后勒克莱尔0.147秒。按此前的成绩来算，他在第二赛段落后勒克莱尔0.089秒，在第三赛段落后0.86秒。

因此维斯塔潘即使在最后一圈表现更好的情况下也很难再抹平差距。但如果他能够完成这一圈，他的成绩大概率会领先于佩雷兹和塞恩斯。

当维斯塔潘遭遇红旗时，他表现得异常愤怒。这不仅仅是因为红旗让他只能第四位发车，更是由于这是自己的队友所造成的结果。

维斯塔潘说：“在遭遇事故之前，我一直保持着不错的速度。我本可以获得比第四名更好地成绩。虽然我觉得我拿不到杆位，因为勒克莱尔今天太强大了，但第二名或许还是可以争取的。这很让人恼火，也很可惜。毕竟发生事故的人是我的队友，而他也不会因此受到任何惩罚。”

但对于红牛来说，问题的根源在于RB18在这条赛道无法匹敌F1-75。尤其是勒克莱尔超神的发挥进一步放大了车辆的优势。

唯一对勒克莱尔的成绩造成威胁的，是Q3第一圈后进行的称重环节。勒克莱尔错过了赛会发出的指令，好在车队及时将车推了回去。随后他们再次发车，踌躇满志希望获得更好的成绩。

“我遭遇了挺多转向过度问题。”勒克莱尔说。“我在准备圈的最后一段还在努力让轮胎进入合适的工作范围。因为当时遭遇了交通问题，而车阵末尾还有一些空间。最终我做出了满意的成绩。我觉得我进步了许多……而且这辆车的感觉真的很棒。”

“通过第一弯的感觉比之前好了很多。我在许多弯角中还需要调整车辆。但我们今天的单圈成绩真的非常棒。我起初觉得赛车的平衡性还有一点棘手，因此看到这样的成绩也让我非常惊讶。但无论如何，这样的成绩让我非常开心。”

法拉利说，夺杆意味着他们已经完成了在摩纳哥75%的工作……