【F1周二技术专栏】为什么梅赛德斯在摩纳哥表现挣扎

梅赛德斯在摩纳哥站的表现并没有西班牙出色。马克·休斯发现了表现挣扎的原因，并指出了在那些方面可以弥补。

汉密尔顿在完赛后说道：“我其实是可以预料到的，我们在巴塞罗那的低速弯和中速弯表现并不是很好。正赛中还可以，但是论单圈速度的话并不行。这个问题会在摩纳哥更明显，车子的颠簸问题比我们预期中的表现还要差，赛车在每个区域都在跳，不管是低速区，高速区还是中速区。对我们来说真的很有挑战。”

W13所遭受的问题并不是在巴塞罗那之前经历的海豚跳（这个问题在巴塞罗那已经解决的差不多了），而是源自于这辆赛车的特殊设计理念。

在摩纳哥，它只是没有足够的悬架随动来防止赛车接触地面。这是一个机械方面的限制，这辆赛车的空气动力悬架非常坚硬。

排位赛模拟圈速

2022赛季的新轮胎侧壁更薄，意味着空气悬架要承担更多的保证赛车平稳的任务，在这种情况下，梅赛德斯的后悬架设计在摩纳哥看起来很糟糕。

这部车子的弹簧还是非常坚硬的，这可以保证其气动平台稳定，最大限度地提高下压力并限制在高速中出现的海豚跳问题。在摩纳哥梅赛德斯调低了硬度，但这种方法并不管用，这可能是因为悬架几何形状的行程不足。

汉密尔顿一练：我要疯了，太颠了

这给W13带来了另一个问题：赛车在颠簸的过程中碰到了地面，悬架的硬度让他们付出了代价。但这只是多米诺骨牌的触发点，当后悬架行程用尽后，为了不让赛车触地，技师选择增加赛车的后部高度，甚至比其他街道赛的还要高，这样会损失掉大量的下压力。

但为了在如此狭窄的弯道中快速行驶，车队需要在车身的前部做出回应。梅奔在这里使用了旧款（迈阿密之前的）前翼，因为这样可以直接在前轴上提供更多的下压力。在迈阿密引入的前翼气流外洗效果更好，有助于后部空气动力学的提升并提供更大的总下压力，但是前翼直接产生的下压力会减少。旧前翼给了汉密尔顿和拉塞尔在摩纳哥所需的快速响应，但车身后部的问题会提升他们的驾驶难度。

上图是在迈阿密引入的升级版前翼，下图是摩纳哥使用的旧款前翼

在没有端板底部的极端切口之后，前翼的气流外洗效果减弱。摩纳哥使用的旧前翼更宽，它为自身保留了更多的气流。

汉密尔顿在排位赛中说道：“我们赛车后面的下压力很差，前面还不错，后面啥都没有。”

对于W13来说，摩纳哥这条赛道对于梅奔的设计概念并不友好，接下来两条赛道低速弯都不少（巴库和蒙特利尔），在银石赛道，我们有可能会看到梅赛德斯恢复巴塞罗那的状态。