摩纳哥大奖赛，各支车队的独特技术

摩纳哥大奖赛总是为车队带来独特挑战，他们的赛车必须克服重重困难，才能在这条街道上取得成功。

虽然2022年新规减少了车队为增加下压力而进行的一次性空动升级，但在摩纳哥大奖赛上，为应对这条独一无二的街道赛，车队仍需做出许多改变。

其中最重要的，是对改变转向系统和前悬架设计，不少于六支车队设计了新部件，以满足赛道——包括著名Fairmount（以前是Loews和Station）发夹弯部分——的机动性要求。

红牛车队RB18转向系统组件（箭头所指）

在一张罕见的照片中，我们能够看到红牛RB18碳纤维外壳之下的转向系统组件。组件在底盘隔板前、叉臂周围，为了使这种布局可行，车队在鼻锥上开了缺口（图中黄线所示）。

各队将鼻锥安装在底盘上的设计精巧，以便在损坏时迅速更换。图中红色箭头所指为底盘隔板上的安装螺栓和鼻锥侧面的凸轮式紧固件，机械师用工具旋转螺栓，以便在更换时拧松或拧紧。

在新的转向系统设计之前，红牛曾在就将组件安置在底盘内，RB16和RB16B在这个位置为贯通的下叉臂（下图所示）。

红牛车队RB16前悬挂

因为红牛这个赛季选择了拉杆式前悬挂布局，这种新颖的设计仍然存在，应用于RB18的上叉臂前臂。

对抗街道赛高温

由于赛道的低速特性，摩纳哥在赛车冷却方面也存在挑战。

红牛车队扩大了前刹车通风导管进气口，以增加进入部件的冷空气量。后部排气口是2022年新规下的设计，车队同样增加其面积，以帮助排除内部产生的热量。

梅赛德斯的情况也是如此，车队改变排气口大小，以增加通过赛车内部的空气流量，在低速条件下，帮助冷却制动盘和卡钳。

当大多数车队把目光放在增加赛车前部冷却时，迈凯轮对后刹车通风导管也进行了改变，以减少热量产生，车队在自由练习期间将该区域涂上绿色涂料（下图所示），以确保其性能符合预期。

但这并不是车队在冷却方面做出的唯一改动，迈凯轮在赛前的赛车介绍文件中还指出，它还将评估两套不同的散热百叶。

迈凯伦MCL36散热百叶比较

从上图可以看出，车队在驾驶舱旁使用了比在迈阿密（小图）更大的百叶面板，这表明车队准备用更多的空动效率换取更好的冷却效果。

还值得注意的是，冷却板位置与它之前的驾驶舱导流板相协调，两者共同作用以改善气流路线和被排出热量。

在摩纳哥站，红牛还选择将整个冷却百叶打开（下图所示），而在迈阿密站，车队将前半部分关闭，这表明空气动力学的权衡对车队十分重要。