法拉利策略组露面，回顾蒙特卡洛赛道上的失利

法拉利发布摩纳哥大奖赛官方回顾，车队首席策略工程师Inaki Rueda露面讲解，在一段法拉利发布的视频中，Rueda说：“我们带着很高的期望来到这场比赛，并期待赛车有很强的竞争力。周六，我们很清楚情况确实如此，锁定蒙特卡洛的前排是一件令人自豪的事情，这也是很难做到的事情。”

“周日，比赛被推迟了整整1个小时，我们也开始转移关注重点。我们需要开始考虑如何应对雨战，而不是像之前那样进行赛前制定的干地策略。对于塞恩斯而言，比赛还不错。他从第二位发车，在其他人完成第一轮进站之后，他领跑了比赛。

尽管我们最初的计划是去让他尝试挡住佩雷兹，但冷静思考之后我们意识到这行不通。
“在最后时刻，我们告诉塞恩斯留在外面，他也照做了。接着，当时机成熟时，我们判断用干胎会是最快的，而塞恩斯则是领先集团中第一个进站换干胎的车手。”

“这给了他一个绝对优势。但不走运的是，他出站后落到了拉提菲身后，这让他损失了超过3秒。如果他没有被拉提菲挡住，我们相信他会赢得比赛。
“我们已经谈过了积极的一面，接下来让我们回顾一下消极的一面。在勒克莱尔身上，我们犯了两个错误。第一个错误是尝试去挡住佩雷兹，对于塞恩斯来说我们在那圈晚些时候意识到他挡不住佩雷兹，但对于勒克莱尔来说我们有一个较大领先差距，当时我们认为他可以挡住佩雷兹。”

“在勒克莱尔的进站圈开始时，勒克莱尔相对于佩雷兹有超过10秒的优势，我们知道这个优势会被缩小，因为当时佩雷兹在用半雨胎，圈速会比勒克莱尔更快。我们也观察了其他人，收到的数据是实时的，我们想这个差距会从10秒被缩小至4-5秒，最差的情况是3秒。

“在即将准备进站时，这10秒的差距正在缩小。当勒克莱尔通过游泳池弯的时候，数据显示勒克莱尔在完成停站之后还会领先佩雷兹1秒。我们没有料到的是，佩雷兹在那一圈中总共快了9秒，勒克莱尔失去了这场比赛。”

“我们在勒克莱尔身上犯的第二个错误依然是差距计算失误。我们希望同圈让双车进站换上干胎。在第21圈，我们认为赛道适合用干胎了，所以召塞恩斯进站换胎。同时我们也想把勒克莱尔召进来，尝试undercut佩雷兹，这样一来还有机会拿下一二。”

“当我们准备进站时也在看差距，我们两辆车之间相隔5秒，这对于双车同圈进站来说有点近了，最理想的是双车间隔6秒，但我们想5.5秒可能也是足够的。
“随着赛车离维修区越来越近，双车之间的差距只有3.5秒了，于是我们在最后一刻告诉勒克莱尔不要进站，但那时已经太晚了。

“当时他已经拐进了维修区，在这次停站中，勒克莱尔损失了2秒。这是至关重要的，因为这最终让维斯塔潘在完成停站之后跑到了勒克莱尔身前。”