加里安德森：摩纳哥大奖赛能怎么改？

摩纳哥大奖赛面临着巨大压力，主办方需要更新赛道设施、举办更精彩的比赛。

赛道历史悠久，早在1929年，摩纳哥便首次举办大奖赛，与银石、斯帕、铃鹿和蒙扎齐名。此后的新赛道，都以它们为设计评判标准。

与众不同的是，摩纳哥赛道与车手挑战极限、发生事故脱不开干系。而如果比赛中无事发生，则会成为一场赛车巡游。对观众来说，除了围绕着的浮华名利场，比赛本身着实无聊。

在安德森亲身观赛的这些年里，摩纳哥大奖赛有了些改变，但都是因循旧迹。

对车手或车队成员来说，摩纳哥绝非看上去那么无聊，格子旗挥舞前，比赛一直令人紧张。在此地取得好成绩，也会为车手带来前所未有的声望。

F1需要具备娱乐性，以吸引更多观众，因此，现在是摩纳哥需要认真做出改变的时候了——加长赛道，创造超车机会。

主办方需要做出巨大改变，但也不能因噎废食，把过去的赛道特色全盘否定。摩纳哥应该仍是赛季中最难的赛道之一，改进中需加强这一特点。

安德森的建议如图所示。在隧道入口处、Portier弯之前左转，进入延长赛段。这一段的道路在现实中存在，需要重新铺设，使其平整一些，道路设施也需要改变，以适合F1比赛。

接着往下，驶向海滨广场酒店（Beach Plaza Hotel）。在这里，设计者可以创造一个新的“异国情调”的环岛，接着回头往上，重新进入旧隧道路段。如果想设置两个DRS路段，只需要在Portier弯之前设置弯角，车手点刹，便可以在隧道前取消DRS状态，赛道有足够的空间进行此类设计。关于异国情调的环岛，目前还没有如此激进的先例，但在摩纳哥，一切皆有可能。

在摩纳哥，Lowes弯附近有发夹弯，转向需求比F1赛历上的任何弯角都高，我们可以以环形弯道的形式再设置一个。

众所周知，摩纳哥未被利用的土地都极富价值，但通过合理的弯道大小和直道刹车区设计，可以为车手超车创造条件。后方车手从左侧掠过，正如隧道出口处的超车那样。

这种布局改进很合理。大部分的道路已经存在，对于“贫穷”的ACM，或摩纳哥公国人民来说，代价不会太昂贵。

它将赛道延伸到摩纳哥的另一个偏僻的区域。目前，该区域正在填海造地，因此新的设计能够将该区与老城区联系起来，而新环岛可以作为该地建筑群的主入口。

它增加了一个甚至两个DRS区。在超车困难的摩纳哥，为车手超车提供便利。

在F1中，超车从来都不容易，在摩纳哥，位次提升通常来自于车手犯错、进站策略、天气或赛车可靠性问题。在过去20场摩纳哥大奖赛中，头排发车的车手赢了14次。而除此之外的状况，如2022赛季，通常是由于策略原因。如今赛车尺寸过大，在赛道上几乎不可能超车。加上晚刹车和弯道加速能力，就更加困难了。

有了改进意愿，方案总是能够实施的。主办方甚至可以结合看台，让那些买得起观赛位置的精英在一圈中看到两次赛车。执行得当，环形弯角还在外侧设置看台，成为摩纳哥圆形剧场。

类似于拉斯维加斯的做法，F1或自由媒体甚至可以花一些他们“辛苦赚来的钱”，在其上建造新的维修站和贵宾区。

现实中这是不可能的，F1与自由媒体的目标是通过摩纳哥大奖赛吸金。但尽管F1作为一个整体正在向新领域进军，并在美国取得巨大收益，摩纳哥对于大奖赛历史来说仍是重要部分。

摩纳哥需要一场大奖赛，现在需要主办方为未来投资，通过改进赛道，以确保它在赛历上的地位。