弯道超车对于红牛来说很难，赛车大改至少要等到夏休期

红牛也许现在可以在车手和车队积分榜上领先，但维斯塔潘和佩雷兹可能并不会在接下来的比赛一切顺利。

在维斯塔潘在摩纳哥取得第三名后，维斯塔潘抱怨了他的赛车在弯道时的表现。狭窄的蒙特卡洛赛道让我们清楚的看到，法拉利的F1-75要比红牛的RB18更加稳定。

这个问题在赛道的游泳池部分表现的最为明显，我们也可以通过赛道的其他高速弯道看到这一点。这对于红牛来说是一个意料之外的挫折，因为车队决定在2022赛季启用拉杆式后悬挂，其主要目的是增加RB18的敏捷性。

目前独特的拉杆结构，意味着赛车的上叉骨与前臂交差在了一起，成为了一个单独的部分，这本身就产生了一个更硬的悬架设置。但按理说，这会让车队更容易的调整底盘高度，但这却变成了RB18的一个局限性。

抛开阻尼器和扭杆弹簧设置来说，RB18的悬架本身就已经很硬了。哪怕把赛车其他部分都调整的很柔和，红牛在过弯时也无法找到他们想要的速度优势。

红牛坚持他们最初的设计方案调整赛车可能会很棘手。如果要调整赛车的叉骨的话，这意味着拉杆的位置也要有相应的变动。红牛很有可能会选择用多连杆悬挂系统去改善赛车，不过这种大改也不太会在目前得到落实，最早也要等到F1夏休期的到来。