【The Race】阿斯顿·马丁需要耐心，心急吃不了热豆腐

劳伦斯·斯托尔在2019年收购了当时的印度力量的车队，在他承诺了这笔巨大的重大投资后，这支多年来一直因预算不足而受到阻碍、却又不断追求超越自我的车队受到了巨大的鼓舞。

但是组建一个能干、高效、优秀的团队并不是一个简单的过程，我一直担心这会比他们预期中的还要难。有些人可能会认为，建立一支新的车队只不过是不断的做加法而已，但事实并非如此。

快速扩张可能会破坏车队的平衡，尤其是在增加雇员方面。这需要迅速的进行人员重组(否则所有人都不知道自己要向谁负责) ，并在几个月的时间内改变老员工和新员工的工作关系。这说明快速培养一支F1车队并不容易。

有趣的是，在最近的一次新闻发布会上，我的老同事安迪·格林(他在技术上领导了整个团队)也承认，这并不是一个简单的过程。

格林说: “我们还是会看到印度力量和乔丹车队的影子。关于扩张的‘潘多拉魔盒’已经被打开几年了，所以再想要阻止革新是相当困难的。不过车队前身给我们留下的好习惯还没有消失，我们知道如何节俭、高效地工作，也知道如何支配资金。”

“这些事情对我们来说并不陌生，只是我们必须再次习惯这种工作模式。”

正如安迪所说的那样，乔丹车队式的习惯就是尽可能快速有效地对情况做出反应。他们从来没有钱去做“大计划”，所以只能在赛车的性能或可靠性上进行升级，并尽可能快速且节约地做到最好。当然车队可能不总是对的，但这并没有阻止他们全力以赴。

随着话题的深入，安迪也谈论了在人员、设施和开发方面大幅增加的资金投入所带来的影响，这也完全改变了这个团队的思考和运作方式，无论之前的管理模式已经多么成熟，这些改变还是给车队带来了一些挑战。

在今天的围场中，靠精打细算过日子的小车队仍然有生存的可能性；而这种特点，也是他们之所以能不断突破自我的原因。阻碍车队发展的最大原因就是赛车的零件，因为很多东西都需要向供应商购买，这也是车队最需要额外支出和扩张的领域。

供应商可能确实会优先考虑你的需求，但你不能指望着他们坐在电话旁等着你找他。因为供应商也要生存，也会和其他车队合作，而且不一定是其他F1车队，而是整个赛车行业。

这同样也会引出一个质量标准问题，不是每家公司都能达到F1所要求的标准，我并不是说那些公司没有能力做到这些，但有时F1车队会为了0.001克的重量而锱铢必较。

几年前，红牛、法拉利、梅赛德斯等大型车队都认识到了这一点，并改进了内部制造流程，以便更快地做出反应。这意味着设计和研究小组有更多的时间来确保新的部件能够真正提高性能，而不仅仅是“可能”提高性能。

首先，他们优化了车队的反应能力，这样会让设计团队更快的得到反馈，这样就可以在现有情况下提高性能。

我并不是说他们不需要任何技术方面的人才，因为现有的团队已经努力到了极限，但是如果这一切都落实到位并且运作有效，那么你就可以考虑增加一些人手，以便收集并处理更多的想法。

然而，我不认为斯托尔有耐心等着车队一步步向前发展——他想要结果，现在就想要。

2020年发生的事情有效地证实了外界的这种看法。该团队自己承认，这款粉色奔驰是2019赛季奔驰的翻版，现在他们拥有一个非常接近红牛设计思路的赛车。请注意，我说的是“与红牛赛车的设计思路接近”，而不是完完全全的“复制品”。

我与安迪·格林认识多年，根据我对他的了解，他不会在某一天走进制图室，把大家召集在一起，对他们说“这就是我们要做的”，然后开始模仿另一只车队的设计理念。这只表明了他们缺乏对这项工程的专业理解。

一旦你屈服于这种工作方式，你的团队就会一点点的退化，你的创造性和洞察力都会越来越差。而阿斯顿·马丁正好证明了这一点，他们并没有能力去根据21年的新规变化改进赛车，

我总是说没有车队能100%了解自己的赛车。但真正优秀的车队永远都会比其他车队懂得多，当然有的时候运气也会成为其中的一部分，今年的奔驰就是一个很好的例子。

如果你像阿斯顿·马丁在2020年所做的那样，严格遵循另一款赛车的设计理念，那么你自然而然的就会掉队，因为这样的做法不会让车队变得更强，反而只会让人变得更无知。

有些人会说，你要学习其他团队的设计理念和特点，但要做到这一点，细节必须要做到100%，但除非你有另一辆赛车的设计蓝图，否则这是不可能的。

如果你正在根据其他车队的设计理念来制造赛车或者是直接制造一个复制品，你也仍然需要依靠你自己的团队来优化空气动力学性能。

当你自己的团队陷入困境时，你会发现那些对如何摆脱困境知之甚少的人会不断出现，但如果你的管理结构不够强大，就无法去应对这种情况，而他们就会开始倾听这些人的意见。

我认为这就是病急乱投医，根据我的经验，这无非是在拆东墙补西墙。当一切都崩溃的时候，你就不再专注于眼前的问题，所有的努力也都会因为一个一个的问题而被瓦解。

阿斯顿·马丁应该继续其工厂扩张计划，但是正如我上面所说，在将设计团队融入扩张计划之前，它应该让制造部门尽可能高效地运转。你必须为未来做计划，并接受这一切不可能在一夜之间发生的事实，这也正是我担心这支车队之前企图实现的目标。

对于那些投资者来说，他们很明白建设一个新的工厂园区需要时间，并意识到你不能在建屋顶的同时挖地基。但通常情况下，一支车队在设计团队工作方式上的演变，反而会把各部门混淆在一起，这是绝对错误的。

每个部门都是应该是独立的，每个部门都有自己的改进方式，在队内升级这点上，心急绝对吃不了热豆腐。

劳伦斯·斯托尔在去年谈到了一个三到五年的计划，这项计划的目标是为了让车队具备争冠实力。这其实是一个不错的车队规划，但不幸的是，我认为那只是局外人的理解；在真正的工厂内，我怀疑这个规划的时间被压缩了。

操之过急很快就会导致车队内部的崩溃，当这种情况发生时，团队中真正优秀的员工很快就会离开，并投靠那些真正尊重他们劳动成果的车队。

每支车队都会经历高潮和低谷，2022年的梅赛德斯就是一个典型的例子。但是他们在相互理解后团结在一起，并且积极的找寻问题的解决方案。从长远来看，这才是让车队变强的方法。

这需要时间，也需要对现有的车队结构充满信心，而最重要的一定是要沉下心来，脚踏实地的做功课。

作者：The Race 特邀作家 Gary Anderson