马克·休斯：冷落安德雷蒂只会让F1吃到苦头

如果F1想要预留给安德雷蒂一个位置但又还在为他加入围场而犹豫不决，这样的话并不是很好。

先不说美国车队加盟给F1带来的好处，这个车队是由一个赛车王朝家族领导，并且拥有本土人才。这支车队的赛车血统将会是一个强有力的商业主张，并且可以吸引到顶级赛车手的加盟。

如果我们仅仅只考虑让厂队加盟F1的话，这个想法是很愚蠢的。他们可不是为了参加比赛而存在的，这只是一个他们的营销方式罢了。这并没有错，也完全说得过去，F1欢迎这样的存在是正确的，但是也不能太局限。

一节简短的历史课来了：赛车是在 20 世纪之交由汽车制造商提出的，作为宣传汽车速度和可靠性的一种方式。当时，客户车队无法参加大奖赛，参赛车队只有厂队构成。

1908年发生了全球经济危机。 参与赛车比赛的制造商们聚集在了一起并签署了“放弃军备竞赛计划”，这个计划阐述了他们组团退出赛车比赛的意图， 比赛也从 1909 年到 1912 之间暂停举行。

1912年，各大厂商都已经准备好了回归，其中包括奔驰、菲亚特、标致等。他们在一战之前的比赛也摩擦出了一些火花。

一战结束之后，菲亚特一骑绝尘，这也导致Sunbeam、阿尔法罗密欧、Delage挖走了不少菲亚特的员工并且都制造了不错的赛车，结果后者一气之下退出了赛车比赛。有意思的是，前面三家车队也遭遇了财政困难。Delage是最后一个破产的，并且赢下了1927年的主要大奖赛。

1928 年没有制造商参加比赛，但管理机构萌生了一个聪明的想法——赛车制造商提供硬件为独立车队组织大奖赛，这其中包括布加迪和玛莎拉蒂等公司。

1928-1933 年的六个赛季是技术停滞的时期，1924年的布加迪设计在1931年也可以拿到冠军，Tazio Nuvolari 和 Achille Varzi 在此期间脱颖而出，这两位车手也获得了大量的拥趸而不是车队。

二战之前，在希特勒政权的资助下，德国汽车于 1934 年卷土重来，并且凭借极其优越的技术和资金，占据了主导地位。这个时代的技术虽然创新性值得嘉奖，但肯定不会在历史长河中留下自己的位置，不管战争是否到来。

二战结束后的赛车保留了战前的设计，这就是现在F1的雏形，赛车运动也变的开始受欢迎起来。1954年，奔驰和蓝旗亚已经加入比赛，而且拥有比法拉利或玛莎拉蒂速度更快的汽车。 但在 1955 年年底，梅赛德斯和蓝旗亚却都退出了。

那个时期，英国的独立赛车手正在赛道上形成一股新的浪潮，他们开始用购买的部件来制造属于自己的汽车，50年代末这群新生代力量已经完全统治了了围场，并且在接下来的几十年里都如此，他们的存在只是为了比赛。

这群独立车手也为 F1 提供了坚固的骨架，独立于制造商的突发奇想是这种可持续性的绝对关键。汽车的进进出出也不会扰乱赛车界的平衡，F1不能将这种想法持续下去，独立车手是 F1 生态系统的命脉。