BBC对话比诺托：法拉利的五年复兴之路

法拉利的复兴之路非常坎坷——无缘了四届世界冠军，又曾游走在规则边缘，车队经历了40年以来的最低谷，并且还赶上了规则大改。

经历了这一切之后，法拉利在今年打造出了全场最快的赛车，勒克莱尔手中的红色跃马有着无人能敌的单圈速度。即使维斯塔潘的威胁越来越大，法拉利仍然是毫无疑问的冠军争夺者。

他们是如何做到这一切的？车队领队比诺托陷入了沉思。

“这是一个非常有趣的问题，但是很难回答，”他说，“如果要解释的话，我想说这不是技术上的进步所带来的，这更是车队改革的成果。我们取得现在的成就不是技术层面的，不是因为我们改良了内燃机，提升了空气动力学性能，这些都是随之而来的结果罢了。”

“重点是团队建设，我们从2017年开始就在这上面做了非常大的努力，在那之后，我们一步一个脚印的打造出了一支劲旅，当你有了一支正确的团队后，你就会实现你的目标，这一切都归功于团队。”

在采访中，比诺托首次解释了他是如何带领这支最知名的F1车队重返巅峰的。

失败的惨痛教训

故事开始于2017年，当时是他们最后一次处于领先位置。当时F1刚刚经历了一次规则大改，和现在一样，法拉利对规则的理解非常透彻，他们的赛车处处充满了创新。法拉利的头号车手维特尔，在2017赛季近乎三分之二的时间里都位于积分榜榜首，只是在赛季的尾声被梅赛德斯车队的汉密尔顿超越。相同的事在2018年重演，维特尔的个人失误和技术故障蚕食了法拉利相当大的优势，如果没有这些错误，他们成为世界冠军几乎是板上钉钉的事。

赛季结束时，当时的车队领队阿里瓦贝内无法对车队犯下的错误做出解释，随后他离开了车队，接替他的位置的人是比诺托。

回看当时，比诺托清楚了意识到了问题所在。

比诺托说到：“作为一个团队，我们已经证明了我们的创新能力很强，并且我们对规则的解读也非常透彻。至少从设计理念来说，我们造出了一辆非常棒的赛车。事实上，在之后的几年里，你可以看到其他车队借鉴了我们的设计。”

“要我说，在我刚成为领队的时候，法拉利是一支非常年轻的团队。当然了，肯定不是在年龄上很年轻——我当时已经50岁了。我们那时候扮演着很年轻的角色，我们需要积累经验。”

"我们在2017年、2018年和2019年缺乏研发一辆好车的能力。在2017年，我们有可靠性问题。我们的车手在比赛中擦枪走火，发生过碰撞。我们的团队在文化和心态方面都不够强大。

除此之外，我们没有合适的设施，因为我们的研发没有达到预期效果。我们当时非常有潜力，但是缺少经验，也缺少趁手的工具。"

跌宕起伏的2019年

当法拉利着手改善马拉内罗的设施时，另一块拼图已然归位——车手。

2018年底，在为法拉利效力5年之后，老将莱科宁离开了车队，取而代之的是超级新秀勒克莱尔，他在此之前只为索博车队效力过一个赛季。

这是法拉利前主席，兼首席执行官马尔乔内计划的一项举措，他对车队的重组取得了成果，法拉利在2017年和2018年的赛车都非常具有创新性。

马尔乔内对维特尔心存疑虑，他希望以维特尔为基准，与一位可能是未来巨星的新秀进行比较。

马尔乔内在2018年夏天意外去世，但他的计划仍在推进。勒克莱尔迅速发挥出了自己的实力，他在赛季的第二站比赛中夺得了杆位。但在比赛的尾声，他的赛车出现了引擎故障，让他失去了冠军，这本来是一场现象级的比赛。

2019年是比诺托担任车队负责人的第一年，法拉利的底盘没有前两个赛季那么好，但性能惊人的引擎使勒克莱尔拿下了七个杆位——车队一度夺得6连杆。

法拉利的对手们却对此心存疑虑。他们认为法拉利的引擎有着不正常的优势，而在11月的美国大奖赛之前，红牛从FIA那里获得了有关燃油流量的技术澄清后，法拉利就再也没有拿下过杆位了。

然后，在2019到2020年的冬天，国际汽联宣布它已经与法拉利车队达成了一项私人和解。它怀疑法拉利引擎自始至终就没有符合过FIA的规定。法拉利一直拒绝这一结论。

比诺托现在说："那已经是过去的事了，我不想再谈论它。然而，我们当时以某种方式解释了规则的界限。事实上，这并不违法，否则我们就会被取消资格"。

2020年的低谷

引擎的争议对法拉利产生了连锁反应——他们的引擎和底盘都造成了影响。

“我们当时使用引擎的方式非常激进，让我们在第二年有了明显的劣势，这是我们没有想到的。”比诺托说，“在那一年，法拉利不是围场里唯一一支丢失动力的车队。很多车队都遇到了相同的问题，但是我们是失去动力最多的制造商，引擎从我们优势变成了巨大的劣势。”

“除此之外，我们2020赛季的赛车设计是建立在‘我们仍然拥有动力优势’的假设上的，我们采用了高下压力理念，赛车产生了大量的阻力。当引擎优势消失后，法拉利在直道上非常慢，就我们设定的目标来说，这辆车设计的非常糟糕。”

更让法拉利的处境雪上加霜的是，车队没有办法改变它。新冠疫情席卷了围场，F1正在努力维持生存，他们采取的紧急措施之一是在2020年冻结赛车研发。

"我们没有机会在赛季进行中改进我们的赛车，"比诺托说。"这是一个困难的时刻，因为我不认为车迷理解我们的处境，或者说，甚至所有关注F1的人都不理解。"

结果是：2020年是法拉利40年来最没有竞争力的赛季。勒克莱尔偶尔创造了一些奇迹，例如在英国大奖赛，他在排位赛上获得第四名，并以季军完赛。但总的来说，正如比诺托所说，"作为一个团队，我们很痛苦"。

保持信念

在过去，如果法拉利领队的表现如此糟糕，他可能会被扫地出门，但公司对比诺托仍然保持信心。

"当时，"他说，"我们的首席执行官是路易斯-卡米莱里，他非常有远见，明白最重要的是维持车队的稳定。他明白我们已经开始重新建设车队了。”

比诺托承认，对于法拉利来说，这是一次巨大的企业文化变革。它的关键是采用了一种在过去八年中，帮助梅赛德斯取得成功的哲学——"无责文化"。

比诺托说："我们在这方面付出了非常大的努力。这个理念认为，错误是一个获得教训的机会，一个学习的过程，而不是单纯的指责犯错的人。这关于勇于倾听，保持一个包容的态度，真正的去做一些事情。它也与团队合作有关，一个人作为一个体，能理解共同的责任。”

2019年，比诺托将车队领队的角色，与底盘和引擎技术总监的角色结合了起来。

“但你不能同时做好两个角色，”比诺托说，他同时补充道，“我们至少花了一年的时间来重建车队，从那时起，我们才真正意义上成为了一个组织，我不再担任技术总监了，我们都有明确的职责。”

卡迪尔承担了比诺托之前在动力方面的职责，他在2017年加入了法拉利的公路车部门。“他当然不具备F1相关的技能”，比诺托说， "但从那时起，他花了五年的时间来学习F1领域的相关技能和知识，他变强大了很多。这适用于每个人担任的角色，五年来，我们都精湛了我们的技能，并且成为了更好的人。”

但这并不完全是一个内部改进的过程。比诺托说，在过去的三年里，法拉利从其他团队雇佣了30多人，这些人为团队注入了新鲜血液，带来了很多新的点子和方法。

比诺托说到：“团队是人力，文化，工具，以及方法的结合。我们的赛车仅仅是团队的产品。2017年开始，我们有一个良好的基础，但没有正确的经验、技能和工具。从那时起，我们一步步的前进，走过2019年、2020年，达到了如今的成就。”

2022——梦幻般的开局

F1原计划在2021年引入新的空气动力学规则，但是为了应对新冠疫情，新规的实施被推迟到了2022年。

比诺托认为，如果新规按照原计划在2021年引入，法拉利不会像现在一样有竞争力。规则推迟引入给了法拉利更多的时间准备，车队更少受到“优先事项”的干扰了。

首先，他们改善了自己的引擎，和2020年相比，虽然去年他们在引擎上取得了巨大的进步，但仍然是全场最弱的之一。不过法拉利在赛季的后三分之一带来了混动系统的升级，帮助他们击败了迈凯伦，赢得了年度制造商季军。

今年，车队在原有的基础上更进一步。“动力单元团队取得了卓越的成果，内燃机提升了75%，能量回收系统提升了大概有25%。”比诺托说。

勒克莱尔的闪耀时刻

抛开法拉利的技术进步，车队成功中最关键的一环就是勒克莱尔。2019年，法拉利和勒克莱尔的签约有赌的成分，但如今，车队的赌博已经带来了回报。

本赛季迄今为止，勒克莱尔在七场比赛中获得了五个杆位。如果不是因为西班牙站的引擎故障，以及法拉利在摩纳哥站的策略失误，他将把胜场数从两场扩大到四场。

勒克莱尔在2019年的表现超过了维特尔，以至于比诺托在2020年赛季开始前就决定要与四届世界冠军维特尔解约。

“我们知道勒克莱尔的潜力非常巨大，”比诺托说，“2019年他第一次为我们效力，仅仅用了一个赛季，他就证明了他的实力和天赋。他的攻防技巧和驾驶方式证明了他能做什么。”

“我们知道他必须在成熟度、领导力和轮胎管理方面有所提高，我认为，随着赛季的推移，他可以做到这些，我们对他有信心，他能成为一名更出色的车手。他能成为一名世界冠军级别的车手，并成为车队的领导者。”

比诺托也表扬了他们的另外一位车手——塞恩斯。他在2022年的开局并不顺利，为了努力跟上勒克莱尔的步伐，塞恩斯犯了一些错误。勒克莱尔对赛车的理解更好，法拉利赛车的尾端更加活跃，勒克莱尔应对起来也更加轻松自如一些。比诺托说塞恩斯的速度非常快，并且非常肯定他在将来也能赢得世界冠军。

法拉利能否保持他们的竞争力？

尽管车队取得了很多进展，本周的阿塞拜疆大奖赛对于法拉利来说是一个关键的时刻。

一方面来说，这个赛季对法拉利来说一直是积极的。他们的赛车很快，勒克莱尔离积分榜榜首仅差9分，而且上个月在西班牙带来的升级套件也非常符合预期，这让人们的信心大增——因此，车队对2017年和2018年情景复现的担忧已经得到缓解。

但是也有令人担忧的迹象。

赛季的头三场比赛后，勒克莱尔领先46分。在过去的四场比赛中，维斯塔潘和红牛已经获得了55分的优势。

维斯塔潘在巴林和澳大利亚退赛后，因技术故障总共损失了36分。但勒克莱尔已经失去了45分，比维斯塔潘更多。他在伊莫拉的比赛中犯错，从第三名降至第六名，随后是巴塞罗那的引擎故障和摩纳哥的策略失误，使本该获得的胜利变成了第四名。

比诺托说："我们设定的目标是在2022年恢复竞争力。所以我们的目标是‘具有竞争力’，而不是赢得冠军。你不能这么说‘我们非常有竞争力，所以我们要努力赢得世界冠军’，这样子改变目标是不对的。”

“具有竞争力是一个事实，但是成为世界冠军是另外一个层级的任务。”

"说这些话也许是为了减轻车队的一些压力，但我也认为作为管理层，改变我们提出的目标是错误的。毫无疑问，我们打算做的是尝试开启一个循环——成为世界冠军，而且不仅仅是一次。我们想尝试一直处在那个高度，但我认为这将需要时间。

"车队内部的心态仍然是，作为一个团队，我们仍然需要改进，以便有能力赢得冠军。

"这并不意味着我们不会做到这一点，也许我们会全力推进，为了尽快实现这一目标而努力。但我们意识到，获得世界冠军不仅仅是竞争的问题。”

"野心是存在的。为法拉利工作的每一个人都有这种野心。相比与世界冠军，更重要的是让他们专注于不断进步，不断改善的过程。所以每场比赛都是一个总结经验的机会，我们会为做得更好而努力。”