【马克·休斯专栏】法拉利和红牛在巴库的比较

周五的练习赛阶段是车队最好的尝试机会，各支车队都会对赛车下压力的设定，以及对轮胎策略的组合进行探究，搭配出近乎理想状态的策略选择。

但是来到巴库这条具有“毒性”的赛道，下压力的设定和轮胎的选择都会显得并不容易。

红牛在第一节自由练习赛中看起来比法拉利要快，佩雷兹似乎延续了上一站摩纳哥站的状态，拿到了一练的全场最速。但在接下来二练的过程中，法拉利迅速调整到较低下压力的尾翼，场上的形势发生了转变——法拉利在第三计时段的速度，不再像一练时的情况落后红牛0.2-0.3秒，而是迅速找到了状态。

尽管红牛依旧是周五结束时尾速最快的赛车，但法拉利的表现也并不差，两边的阵营几乎是难分伯仲。

众所周知，赛车ERS的电池部署是无法维持一整圈的，这样来看红牛能获得更快的尾速，似乎和他们动力单元（引擎）更长久的输出有关。而法拉利则一如既往，他们的赛车在弯道具有更好的表现，这似乎得益于他们体积更小、反应更快的涡轮装置。

维斯塔潘这次遭遇了一段非常困难的时期，红牛赛车的平衡出现了问题，而荷兰人这次又遭遇了DRS故障的情况——这似乎与去年赛季末期红牛赛车所遭遇的问题类似。

按道理说，维斯塔潘搭载的这套新尾翼，应该比佩雷兹目前所使用的旧版尾翼速度会更快，因为尾翼上像勺子一样的凹陷部分更深。但赛车在接近极速时，DRS的翻板又不能正常工作，使得赛车没能发挥出全部的潜力。随后红牛为维斯塔潘更换回了旧版尾翼，但他依旧对赛车的平衡性表示不满。

维斯塔潘在车库中占用了大量时间进行调整，导致最终他只积累了3圈的长距离里程。同时，他也没能使用软胎做出理想的飞驰圈——这里比较讽刺的原因则是队友佩雷兹触发了黄旗，导致维斯塔潘无奈只好减速通过。

维斯塔潘的最速圈来自于软胎的第三圈，但实际上第一圈的时候，轮胎就已经能展现出不错的表现。“我们的轮胎在这里可以迅速进入工作窗口，似乎各支车队看起来都是这样，”维斯塔潘说道，“法拉利的飞驰圈看起来很快，但是庆幸的是长距离我们看起来差不太多。”

通过图表中的信息我们可以看到，维斯塔潘虽然占据了长距离的榜首，但他的里程更短，所以并不具备太多的参考价值。而大多数车队则选择分开了长距离里程的积累，比如一名车手使用中性胎，另一名车手则搭载软胎。勒克莱尔的里程则是搭载软胎所积累的，他一共完成了七圈。

佩雷兹与塞恩斯搭载中性胎的圈速非常接近，作为较快的两台赛车，他们都完成了六圈里程的积累，局面看起来对墨西哥人很有利。中性胎似乎会成为本场比赛的主选轮胎配方，并且软胎的磨损程度看起来也不是特别严重，对于一停的策略来说或许刚刚好。

“在二练的时候，我们表现得并不好，”佩雷兹强调到，“我们没有解决目前存在的问题，但好在我们积累了一些数据，并且都积累了长距离的圈数。周五晚上我们会讨论，希望周六能全部搞定。”

法拉利在一练采用的是较为保守的尾翼设定，来到二练时更换了下压力较低的版本。这款低下压力的尾翼曾在迈阿密出现过，但从未在正赛中使用。这款尾翼没有像勺子深凹那般的夸张，它的前缘更直、底面更小。这对于法拉利来说是一个进步，勒克莱尔二练的最速圈领先对手0.25秒，在一练他还处于落后0.15秒的位置。

此外，佩雷兹所触发的黄旗进一步掩盖了红牛与法拉利之间的真实差距，不仅队友维斯塔潘没有做出有效计时圈，法拉利车手塞恩斯也受到了影响。而出乎意料的是，阿隆索搭载着Alpine车队的新侧箱，大直道阶段吃到了前车汉密尔顿的尾流，帮助他直接刷到全场第四的位置。

“直到目前，我感觉还没有车手能做出完美的一圈，包括我们，”勒克莱尔说道，“但我们很备受鼓舞，长距离表现还不错，轮胎的磨损状况也看着还行。”

塞恩斯则提到了对适应新规框架下赛车的艰难，在慢速弯中对体能的要求更多了，直道过程中还要承受颠动效应所带来的影响。不仅如此，车手还需要全神贯注应对场上的各种突发情况，例如：精准的操控避免赛车撞墙，突遇侧风还要进行及时修正。

所有的这些因素都指向了一场带有“毒性”的阿塞拜疆大奖赛，显示出为了能再提升零点几秒所要付出的代价。除了赛车的颠动以及身体不适以外，塞恩斯对刹车方面也表达出了担忧。

从表面上看，法拉利、红牛、梅赛德斯都处于同一水平的低下压力设定。梅赛德斯一直采用着迈阿密版本的尾翼，但这或许并不是他们目前需要着重关注的。

梅赛德斯似乎还遭遇着摩纳哥站期间的相似问题，悬架以及机械弹跳的问题影响着他们在慢速弯角的表现。实际上，这是梅赛德斯为了解决直道上剧烈颠动而想出的对策，它不会妥协赛车距离赛道表面的高度。虽然法拉利也同样遭遇着一些颠动的影响，但摆在纸面上的数据来看，梅赛德斯比法拉利落后1.3秒，他们不仅在慢速弯很慢，直道上也不快。

“我很难讲我们是怎么丢掉了1.3秒，”汉密尔顿沮丧地说道，“我感觉直道上丢失了很多速度。”

拉塞尔则认为赛车特性与轮胎表现也有着一些影响，“很多车手的圈速都是在跑完几圈后才展现出来的，而法拉利和红牛则一上来就能做出有效的飞驰圈。而且不仅仅是圈速的问题，他们比我们拥有更快的赛车——即使我们解决了轮胎的问题，我也还剩一半的路没走完。”

如果梅赛德斯目前是这般状况，那么接下来的加拿大站的表现会令人感到质疑，因为蒙特利尔与摩纳哥情况相似。而重返银石赛道或许能够有所好转，预期那时梅赛德斯将能重新达到巴塞罗那的水平。

至于巴库，梅赛德斯或许排位赛的目标是中游之上的水平，他们的主要对手是Alpine和小红牛，前者在直道上非常快，后者在慢速弯较为出色。

汉密尔顿在一练中领先于队友，而拉塞尔又在二练中快过了汉密尔顿。

“我的赛车在二练尝试了一些不同的设定，这感觉很不好，”汉密尔顿说道，“我想明天我们就会恢复原状。”